Crise de sécurité ferroviaire en Espagne : deux accidents en trois jours

Des accidents mortels révèlent les problèmes de sécurité ferroviaire en Espagne

L'Espagne fait face à la pire crise de sécurité ferroviaire depuis plus de dix ans après deux accidents catastrophiques en seulement trois jours, qui ont coûté la vie à au moins 43 personnes et fait des centaines de blessés. Ces incidents ont révélé des inquiétudes profondes concernant la maintenance des infrastructures et les protocoles de sécurité dans ce qui était autrefois considéré comme le meilleur réseau à grande vitesse d'Europe.

Les événements tragiques

Le premier et le plus dévastateur des accidents s'est produit le 18 janvier 2026 près de la gare d'Adamuz, dans la province de Cordoue. Un train à grande vitesse Iryo reliant Malaga à Madrid a déraillé sur un aiguillage, projetant ses trois derniers wagons sur la voie opposée. Quelques secondes plus tard, un train Renfe circulant en sens inverse est entré en collision avec les wagons déraillés à une vitesse supérieure à 200 km/h. L'impact fut catastrophique, les deux premières voitures du train Renfe chutant de 4 mètres. Au moins 42 personnes ont perdu la vie et 292 ont été blessées dans ce qui est devenu la pire catastrophe ferroviaire en Espagne depuis 2013.

À peine deux jours plus tard, le 20 janvier, un train de banlieue a déraillé près de Barcelone après l'effondrement d'un mur de soutènement lors de fortes pluies, tuant le conducteur et blessant quatre passagers. La proximité de ces tragédies a soulevé des questions urgentes sur leur nature : s'agit-il d'incidents isolés ou de symptômes d'une défaillance systémique ?

Des avertissements syndicaux ignorés

Le plus grand syndicat de conducteurs d'Espagne, le SEMAF, avait tiré la sonnette d'alarme des mois avant ces tragédies. En août 2025, le syndicat a envoyé une lettre détaillée au gestionnaire d'infrastructure ferroviaire Adif, mettant en garde contre une usure grave sur des lignes à grande vitesse cruciales. "Nous sommes confrontés quotidiennement à de nombreux trous dans les rails, des attaches desserrées et des irrégularités dans les caténaires", ont déclaré des représentants syndicaux dans leur avertissement.

Le syndicat a spécifiquement souligné le corridor Madrid-Andalousie, où s'est produite la collision d'Adamuz, signalant que les conducteurs avaient rapporté des vibrations anormales et exigé des réductions temporaires de vitesse de 300 km/h à 250 km/h jusqu'à ce que des améliorations de l'infrastructure soient mises en œuvre. "Ces mesures doivent rester en vigueur tant que le réseau ferroviaire n'est pas dans un état approprié pour permettre des vitesses plus élevées en toute sécurité", a écrit le SEMAF dans sa communication d'août.

L'infrastructure sous examen

Le système ferroviaire espagnol fonctionne selon un modèle de gestion scindé établi en 2005 pour se conformer à la réglementation européenne. Adif, une entreprise publique, gère l'infrastructure, y compris les voies, les signaux et les gares, tandis que Renfe exploite les services de trains. Cette séparation visait à favoriser la concurrence, mais elle a créé des problèmes de coordination.

Les enquêteurs se concentrent désormais sur de possibles défaillances d'infrastructure, notamment sur la plus ancienne ligne à grande vitesse d'Espagne entre Madrid et Séville, qui utilise toujours des systèmes de signalisation allemands LZB obsolètes au lieu du moderne système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS). La ligne avait subi une rénovation de 700 millions d'euros en mai 2025, ce qui soulève des questions sur la qualité de l'entretien récent.

Conséquences politiques et action de grève

Les accidents ont déclenché une tempête politique. Le ministre des Transports, Óscar Puente, a été critiqué après avoir suggéré que l'appel à la grève était motivé par "l'état émotionnel des conducteurs" après la mort de leurs collègues. Le parti d'opposition Partido Popular a qualifié ses remarques de "moralement répréhensibles".

En réponse aux tragédies, le SEMAF a appelé à une grève nationale, exigeant des garanties de sécurité urgentes et la responsabilité d'Adif. Le syndicat insiste sur la responsabilité pénale des responsables de la sécurité des infrastructures. "Nous ne pouvons pas continuer à risquer des vies sur des voies pour lesquelles nous avons maintes fois averti", a déclaré un porte-parole du syndicat.

Inquiétudes des passagers et impact systémique

Les accidents ont provoqué des perturbations de voyage généralisées dans toute l'Espagne. Adif a imposé des limitations de vitesse temporaires sur la ligne Madrid-Barcelone et suspendu les trains régionaux en Catalogne pour inspection. Des passagers ont partagé sur les réseaux sociaux des vidéos montrant de graves vibrations pendant leurs trajets. Une passagère, María Urbaneja, a publié une vidéo TikTok 24 heures avant l'accident d'Adamuz montrant de fortes secousses dans son train, qualifiant l'expérience de "honteuse".

L'Espagne possède près de 4 000 kilomètres de voies à grande vitesse, une longueur dépassée dans le monde seulement par la Chine. Les récentes tragédies ont cependant révélé des vulnérabilités dans ce qui était autrefois un motif de fierté nationale. Alors que les enquêtes se poursuivent, les voyageurs font face à des perturbations, des retards et des incertitudes persistants quant à la reprise du service normal.

Les prochaines semaines devront déterminer si ces accidents étaient de tragiques coïncidences ou la preuve d'une négligence systémique des infrastructures nécessitant des réformes fondamentales de la gestion et des systèmes d'entretien ferroviaires espagnols.