Crisis de seguridad ferroviaria en España tras dos accidentes mortales

Accidentes ferroviarios mortales exponen problemas de seguridad en España

España se enfrenta a la peor crisis de seguridad ferroviaria en más de una década tras dos catastróficos accidentes de tren en solo tres días que han costado la vida a al menos 43 personas y han causado cientos de heridos. Los incidentes han expuesto profundas preocupaciones sobre el mantenimiento de la infraestructura y los protocolos de seguridad en lo que una vez fue considerado el mejor sistema de alta velocidad de Europa.

Los trágicos acontecimientos

El primer y más devastador accidente ocurrió el 18 de enero de 2026 cerca de la estación de Adamuz en la provincia de Córdoba. Un tren de alta velocidad Iryo que viajaba de Málaga a Madrid descarriló en un cambio de agujas, haciendo que los últimos tres vagones se desviaran a la vía opuesta. Segundos después, un tren Renfe que viajaba hacia el sur chocó contra el tren descarrilado a velocidades superiores a los 200 km/h. El impacto fue catastrófico, haciendo que los dos primeros vagones del tren Renfe cayeran 4 metros. Al menos 42 personas murieron y 292 resultaron heridas en lo que se ha convertido en el peor desastre ferroviario en España desde 2013.

Solo dos días después, el 20 de enero, un tren de cercanías descarriló cerca de Barcelona después de que un muro de contención colapsara durante fuertes lluvias, matando al maquinista e hiriendo a cuatro pasajeros. La proximidad de estas tragedias ha planteado preguntas urgentes sobre si se trata de incidentes aislados o síntomas de una falla sistémica.

Advertencias sindicales ignoradas

El mayor sindicato de maquinistas de España, SEMAF, había sonado la alarma meses antes de estas tragedias. En agosto de 2025, el sindicato envió una carta detallada al gestor de infraestructura ferroviaria Adif con advertencias sobre un desgaste severo en rutas de alta velocidad cruciales. 'Nos enfrentamos diariamente a numerosos baches en la vía, raíles sueltos e irregularidades en la catenaria,' declararon representantes sindicales en su advertencia.

El sindicato destacó específicamente el corredor Madrid-Andalucía donde ocurrió la colisión de Adamuz, donde los maquinistas habían reportado vibraciones anormales y exigido reducciones temporales de velocidad de 300 km/h a 250 km/h hasta que se pudieran realizar mejoras en la infraestructura. 'Estas medidas deben mantenerse hasta que la red ferroviaria esté en un estado adecuado para permitir velocidades más altas de manera segura,' escribió SEMAF en su comunicación de agosto.

Infraestructura bajo escrutinio

El sistema ferroviario español opera bajo un modelo de gestión dividido establecido en 2005 para cumplir con la normativa de la UE. Adif, una empresa estatal, gestiona la infraestructura, incluidas vías, señales y estaciones, mientras que Renfe opera los servicios de tren. Esta separación tenía como objetivo fomentar la competencia, pero ha causado problemas de coordinación.

Los investigadores se centran ahora en posibles fallos de infraestructura, particularmente en la línea de alta velocidad más antigua de España entre Madrid y Sevilla, que todavía utiliza sistemas de señalización alemanes LZB obsoletos en lugar del moderno Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS). La línea había sido sometida a una renovación de 700 millones de euros en mayo de 2025, lo que plantea preguntas sobre la calidad del mantenimiento reciente.

Consecuencias políticas y acción de huelga

Los accidentes han provocado una tormenta política. El Ministro de Transporte, Óscar Puente, fue criticado después de sugerir que el llamado a la huelga estaba impulsado por 'el estado emocional de los maquinistas' tras la muerte de sus colegas. El partido de oposición Partido Popular calificó sus comentarios como 'moralmente reprensibles.'

En respuesta a las tragedias, SEMAF ha convocado una huelga nacional, exigiendo garantías de seguridad urgentes y responsabilidad de Adif. El sindicato insiste en la responsabilidad penal para los responsables de la seguridad de la infraestructura. 'No podemos seguir arriesgando vidas en vías sobre las que hemos advertido repetidamente,' declaró un portavoz sindical.

Preocupaciones de los pasajeros e impacto en todo el sistema

Los accidentes han causado interrupciones generalizadas en los viajes en toda España. Adif ha implementado restricciones de velocidad temporales en la línea Madrid-Barcelona y ha suspendido trenes regionales en Cataluña para inspecciones. Los pasajeros han compartido en redes sociales videos que muestran vibraciones severas durante sus viajes, donde una pasajera, María Urbaneja, publicó un video en TikTok 24 horas antes del accidente de Adamuz mostrando fuertes sacudidas en su tren, calificando la experiencia como 'una vergüenza'.

España tiene casi 4.000 kilómetros de vías de alta velocidad, solo superadas a nivel mundial por China. Sin embargo, las recientes tragedias han expuesto vulnerabilidades en lo que una vez fue un punto de orgullo nacional. Mientras continúan las investigaciones, los viajeros se enfrentan a interrupciones continuas, retrasos e incertidumbre sobre cuándo se reanudará el servicio normal.

Las próximas semanas deberán aclarar si estos accidentes fueron coincidencias trágicas o evidencia de una negligencia sistémica de la infraestructura que requiere reformas fundamentales en los sistemas de gestión y mantenimiento ferroviario español.