Ryanair Triebwerksausfall zerstört Fenster: NTSB-Bericht

Ein vorläufiger Bericht des U.S. National Transportation Safety Board (NTSB) hat bestätigt, dass ein gebrochenes Triebwerksschaufelblatt am 10. Juli 2026 ein Kabinenfenster einer Ryanair Boeing 737-8AS zerstörte und den serbischen Passagier Ljubisa Karovic teilweise aus dem Flugzeug saugte. Der Ryanair-Flug von Thessaloniki, Griechenland, nach Memmingen, Deutschland, kehrte nach einem schnellen Kabinendruckabfall nach Thessaloniki für eine Notlandung zurück. Die am 13. August 2026 veröffentlichten Erkenntnisse widersprechen früheren Aussagen von Ryanair-CEO Michael O'Leary, der gesagt hatte, kein Passagier sei herausgesaugt worden, und Fremdkörperschaden verantwortlich gemacht hatte.

Was geschah auf dem Ryanair-Flug?

Kurz nach dem Start vom Flughafen Thessaloniki löste sich ein Schaufelblatt des CFM56-7B26-Triebwerks und traf den Rumpf. Der Aufprall zerstörte ein Fenster an Sitz 11F und verursachte eine explosive Dekompression. Ljubisa Karovic, ein 61-jähriger serbischer Unternehmer, saß neben dem Fenster und wurde bis zum Kopf und rechten Arm nach außen gezogen. Laut The Guardian wurde Karovic von seiner Frau und einem Flugbegleiter zurück ins Innere gezogen und erlitt erhebliche Verletzungen. Die Piloten erklärten einen Notfall und landeten sicher wieder in Thessaloniki.

Vorläufige Erkenntnisse des NTSB

Der NTSB-Bericht identifizierte Ermüdungsrisse am ausgefallenen Triebwerksschaufelblatt und fand außerdem Vogelreste im Triebwerk. Die Ermittler stellten fest, dass das Flugzeug in den vorangegangenen 12 Monaten an vier gemeldeten Vogelschlägen beteiligt war. In zwei dieser Fälle wurden Vogelreste gefunden, aber kein Schaden festgestellt. Der Bericht stellte außerdem fest, dass die erforderlichen FAA-Modifikationen an der Triebwerksverkleidung noch nicht an dem Flugzeug vorgenommen worden waren.

NTSB-Vorsitzende Jennifer Homendy kritisierte Ryanair-CEO Michael O'Leary für Kommentare zu der laufenden Untersuchung. 'Es ist unangemessen, sich zu einer laufenden Sicherheitsuntersuchung zu äußern', sagte Homendy laut CNN. Das NTSB leitet die Untersuchung, die in der Regel ein bis zwei Jahre dauert.

Wie dies im Vergleich zu früheren Schaufelblattausfällen steht

Der Vorfall ähnelt früheren Unfällen mit CFM56-Triebwerken und ist Teil eines breiteren Musters von unkontrollierten Triebwerksausfällen. Nachfolgend ein Vergleich ähnlicher Ereignisse.

Warum dies an die Southwest-Airlines-Katastrophe von 2018 erinnert

Der schwerwiegendste Vergleich ist Southwest Airlines Flug 1380 am 17. April 2018. Bei diesem Unfall verursachte ein Ermüdungsriss in einem CFM56-7B-Schaufelblatt einen unkontrollierten Triebwerksausfall an einer Boeing 737-700. Verkleidungsteile trafen den Rumpf, zerbrachen ein Kabinenfenster und führten zum Tod eines Passagiers, der teilweise hinausgeschleudert wurde. Das NTSB gab später Sicherheitsempfehlungen für neu gestaltete Triebwerksverkleidungen und verbesserte Inspektionen heraus. Der Ryanair-Zwischenfall von 2026 hat Bedenken hinsichtlich der CFM56-Triebwerksprüfstandards und der Wirksamkeit dieser früheren Korrekturen neu entfacht.

Auswirkungen auf Flugsicherheit und Ryanair

Die vorläufigen Erkenntnisse setzen Ryanair und die Aufsichtsbehörden unter Druck. Die Fluggesellschaft hatte laut NTSB die erforderlichen Modifikationen an der Triebwerksverkleidung noch nicht installiert. Der Bericht hebt auch die Herausforderung von Vogelschlägen hervor, die häufig sind, aber selten zu Fensterbruch führen. Luftfahrtexperten sagen, dass die Abfolge von Ermüdungsrissen und Vogelresten im selben Triebwerk Fragen zu Wartungsaufzeichnungen und Inspektionsintervallen aufwirft.

Die Regulierungsbehörden in Europa und den USA überprüfen derzeit die Standards für die Neugestaltung von Triebwerksverkleidungen als Teil der Untersuchung. Der endgültige NTSB-Bericht wird in 12 bis 24 Monaten erwartet und könnte zu neuen Lufttüchtigkeitsanweisungen für CFM56-7B-Triebwerke führen, die weltweit Tausende von Boeing-737-Flugzeugen antreiben.

Häufig gestellte Fragen

Was verursachte das Zerspringen des Ryanair-Fensters?

Ein gebrochenes Triebwerksschaufelblatt löste sich und traf den Rumpf, wodurch ein Kabinenfenster an Sitz 11F zerbrach. Das NTSB fand Ermüdungsrisse am Schaufelblatt und Vogelreste im Triebwerk.

Wie überlebte Passagier Ljubisa Karovic?

Karovic wurde von seiner Frau und einem Flugbegleiter zurück ins Flugzeug gezogen, nachdem er bis zum Kopf und rechten Arm herausgesaugt worden war. Er erlitt erhebliche Verletzungen, überlebte jedoch.

Ist dies schon einmal passiert?

Ja. Im April 2018 verursachte ein ähnlicher CFM56-Schaufelblattausfall bei Southwest Airlines Flug 1380, dass ein Passagier teilweise herausgeschleudert und getötet wurde. Ein früheres Ereignis im Jahr 2016 betraf denselben Triebwerkstyp, aber ohne Verletzte.

Was fand das NTSB zu Vogelschlägen heraus?

Das Flugzeug hatte in den 12 Monaten vor dem Vorfall vier gemeldete Vogelschläge. Nach dem Ausfall im Juli 2026 wurden Vogelreste im Triebwerk gefunden, aber frühere Vogelschläge hatten keine sichtbaren Schäden gezeigt.

Was passiert als Nächstes in der Untersuchung?

Das NTSB wird weiterhin das Triebwerk, die Wartungsaufzeichnungen und die Vogelschlaghistorie untersuchen. Ein Abschlussbericht mit Sicherheitsempfehlungen wird innerhalb von ein bis zwei Jahren erwartet.