Ryanair motorstoring verbrijzelt raam: NTSB-rapport

Een voorlopig rapport van de Amerikaanse NTSB bevestigt dat een gebroken motorwaaierblad op 10 juli 2026 een cabinevenster verbrijzelde op een Ryanair Boeing 737-8AS, waardoor de Servische passagier Ljubisa Karovic gedeeltelijk uit het toestel werd gezogen. De vlucht van Thessaloniki naar Memmingen keerde terug voor een noodlanding na snelle drukverlaging. De bevindingen, gepubliceerd op 13 augustus 2026, spreken eerdere uitspraken tegen van Ryanair-CEO Michael O'Leary, die schade aan een vreemd voorwerp toeschreef.

Wat gebeurde er op de Ryanair-vlucht?

Kort na het opstijgen vanaf Thessaloniki brak een waaierblad in de CFM56-7B26-motor af en raakte de romp. De impact verbrijzelde een raam op stoel 11F, met explosieve decompressie tot gevolg. Ljubisa Karovic, een 61-jarige Servische ondernemer, zat naast het raam en werd tot aan zijn hoofd en rechterarm naar buiten gezogen. Volgens The Guardian werd Karovic door zijn vrouw en een stewardess terug naar binnen getrokken en liep hij ernstig letsel op. De piloten riepen noodtoestand uit en landden veilig terug in Thessaloniki.

Voorlopige bevindingen van de NTSB

Het NTSB-rapport stelde vermoeiingsscheuren vast op het defecte waaierblad en vond vogelresten in de motor. Het toestel was in twaalf maanden betrokken bij vier gemelde vogelaanvaringen; in twee gevallen werden vogelresten gevonden zonder geregistreerde schade. Vereiste FAA-motorafdekmodificaties waren niet uitgevoerd. NTSB-voorzitter Jennifer Homendy bekritiseerde O'Leary voor commentaar op het lopende onderzoek: 'Het is ongepast om commentaar te geven op een lopend veiligheidsonderzoek,' aldus CNN. De NTSB leidt het onderzoek, dat één tot twee jaar duurt.

Hoe dit zich verhoudt tot eerdere waaierbladbreuken

Het incident lijkt op eerdere ongevallen met CFM56-motoren en maakt deel uit van een breder patroon van ongecontroleerde motorstoringen. Hieronder een vergelijking van soortgelijke gebeurtenissen.

Waarom dit doet denken aan de Southwest Airlines-ramp van 2018

De ernstigste vergelijking is Southwest Airlines Vlucht 1380 op 17 april 2018. Daar veroorzaakte een vermoeiingsscheur in een CFM56-7B-waaierblad een ongecontroleerde motorstoring; kapfragmenten braken een cabinevenster en een passagier overleed. De NTSB vaardigde aanbevelingen uit voor herontworpen kappen en inspecties. Het Ryanair-incident van 2026 heeft de bezorgdheid over CFM56-motorinspectienormen opnieuw aangewakkerd.

Impact op luchtvaartveiligheid en Ryanair

De bevindingen zetten druk op Ryanair en toezichthouders. De luchtvaartmaatschappij had vereiste motorafdekmodificaties niet geïnstalleerd. Het rapport benadrukt de uitdaging van vogelaanvaringen, die zelden tot raambreuk leiden. Experts zeggen dat de combinatie van scheuren en vogelresten vragen oproept over onderhoud en inspecties. Toezichthouders herzien de normen voor herontwerp van motorkappen. Het definitieve rapport wordt binnen 12 tot 24 maanden verwacht en kan leiden tot nieuwe luchtwaardigheidsrichtlijnen voor CFM56-7B-motoren.

Veelgestelde vragen

Wat veroorzaakte het verbrijzelen van het Ryanair-raam?

Een gebroken motorwaaierblad raakte de romp en verbrijzelde een cabinevenster op stoel 11F. De NTSB vond vermoeiingsscheuren en vogelresten in de motor.

Hoe overleefde passagier Ljubisa Karovic?

Karovic werd door zijn vrouw en een stewardess terug naar binnen getrokken nadat hij tot aan zijn hoofd en rechterarm naar buiten was gezogen. Hij liep ernstig letsel op maar overleefde.

Is dit eerder gebeurd?

Ja. In april 2018 veroorzaakte een soortgelijke CFM56-waaierbladbreuk op Southwest Airlines Vlucht 1380 een dodelijk ongeval. Een eerdere gebeurtenis in 2016 had geen gewonden.

Wat ontdekte de NTSB over vogelaanvaringen?

Het toestel had twaalf maanden vóór het incident vier gemelde vogelaanvaringen. Na de storing werden vogelresten in de motor gevonden, maar eerdere aanvaringen toonden geen zichtbare schade.

Wat gebeurt er nu in het onderzoek?

De NTSB onderzoekt de motor, onderhoudsregistraties en vogelaanvargeschiedenis verder. Een definitief rapport wordt binnen één tot twee jaar verwacht.