SAS-vliegtuig bijna opgestegen vanaf taxibaan Brussel

Serieus luchtvaartincident op Brussels Airport

Een Airbus A320neo van Scandinavian Airlines (SAS) ontsnapte op 6 februari 2026 ternauwernood aan een ramp toen de piloten per ongeluk probeerden op te stijgen vanaf een taxibaan in plaats van de aangewezen startbaan op Brussels Airport. Het toestel, dat als vlucht SK-2590 naar Kopenhagen vloog, versnelde tot ongeveer 107 knopen (200 km/u) voordat de bemanning hun fout realiseerde en een noodstop uitvoerde op slechts meters van de kerosinetanks van de luchthaven.

Het incident ontvouwt zich

Volgens vluchtvolgsysteem Flightradar24 kreeg het vliegtuig toestemming om op te stijgen van startbaan 07R, maar draaide rond 21:03 UTC in plaats daarvan de taxibaan E1 op. De piloten begonnen aan hun startrol, bereikten snelheden van ongeveer 200 km/u voordat ze de procedure afbraken. Het toestel kwam gedeeltelijk op gras terecht bij het brandstofopslaggebied van de luchthaven, waar duizenden liters vliegtuigbrandstof zijn opgeslagen.

'Dit was een hartverscheurend moment voor iedereen die betrokken was,' zei luchtvaartveiligheidsexpert Michael Reynolds. 'Opstijgen vanaf een taxibaan had kunnen leiden tot een catastrofaal ongeval, zeker gezien de nabijheid van brandstoftanks.'

Passagiersevacuatie en onderzoek

Hulpdiensten werden onmiddellijk ingeschakeld om de 165 passagiers en bemanningsleden te evacueren. De evacuatie duurde naar verluidt enkele uren omdat er geen instaptrappen beschikbaar waren op de afgelegen locatie waar het vliegtuig stopte. Gelukkig werden er geen gewonden gemeld.

De Belgische Burgerluchtvaartautoriteit heeft een volledig onderzoek naar het incident geopend. 'We onderzoeken alle factoren inclusief bemanningsprocedures, luchtverkeersleidingcommunicatie en luchthavenaanduidingen,' verklaarde een woordvoerder van de autoriteit. 'Dergelijke incidenten zijn uiterst zeldzaam maar vereisen grondige analyse om herhaling te voorkomen.'

Historische context en veiligheidssystemen

Dit incident volgt op een soortgelijke bijna-botsing met een Southwest Airlines-vlucht in Orlando in 2025. Volgens de National Transportation Safety Board blijft baangebruiksveiligheid een kritiek luchtvaartprobleem, met historische voorbeelden zoals de botsing in Tenerife in 1977 (583 doden) die het catastrofale potentieel van grondoperatiefouten benadrukken.

Moderne veiligheidssystemen zoals Honeywell's SmartRunway-technologie bestaan om dergelijke fouten te voorkomen door piloten te waarschuwen wanneer ze proberen op te stijgen vanaf taxibanen. De Federal Aviation Administration implementeert ook verbeterde Runway Incursion Devices op luchthavens om de situatiebewustzijn van verkeersleiders te verbeteren.

SAS-veiligheidsrecord

Scandinavian Airlines heeft verschillende incidenten meegemaakt in zijn geschiedenis, waaronder vier fatale ongevallen. De luchtvaartmaatschappij nam in 2007 zijn volledige Bombardier Dash 8-Q400-vloot uit dienst na twee landingsgestelincidenten. Volgens Wikipedia's SAS-incidentenlijst heeft de maatschappij 23 grote ongevallen en incidenten gehad sinds haar oprichting.

SAS gaf een verklaring af waarin ze zeiden volledig mee te werken met autoriteiten en het vliegtuig aan de grond te houden in afwachting van onderzoek. Passagiers werden overgeboekt op alternatieve diensten naar Kopenhagen.

Dit incident dient als een schrijnende herinnering aan het belang van rigoureuze veiligheidsprotocollen in de luchtvaart, waar zelfs ervaren piloten kritieke fouten kunnen maken met mogelijk verwoestende gevolgen.