Panne moteur Ryanair brise hublot : rapport NTSB

Un rapport préliminaire du NTSB confirme qu'une pale de soufflante cassée a brisé un hublot sur un Boeing 737-8AS de Ryanair le 10 juillet 2026, aspirant partiellement le passager serbe Ljubisa Karovic hors de l'appareil. Le vol Thessalonique-Memmingen est revenu à Thessalonique après une dépressurisation rapide. Publiées le 13 août 2026, les conclusions contredisent le PDG de Ryanair, Michael O'Leary, qui niait qu'un passager ait été aspiré et invoquait des dommages par corps étranger.

Que s'est-il passé sur le vol Ryanair ?

Peu après le décollage de Thessalonique, une pale du moteur CFM56-7B26 s'est détachée et a frappé le fuselage, brisant un hublot au siège 11F et provoquant une décompression explosive. Ljubisa Karovic, 61 ans, a été aspiré jusqu'à la tête et au bras droit. Selon The Guardian, sa femme et un agent de bord l'ont ramené à l'intérieur; il a subi des blessures importantes. Les pilotes ont atterri en sécurité à Thessalonique.

Conclusions préliminaires du NTSB

Le NTSB a identifié une fissuration par fatigue sur la pale défaillante et trouvé des restes d'oiseaux dans le moteur. L'avion avait connu quatre impacts d'oiseaux signalés en 12 mois, dont deux avec restes retrouvés sans dommage enregistré. Les modifications de capot exigées par la FAA n'étaient pas encore faites. La présidente Jennifer Homendy a critiqué O'Leary pour avoir commenté l'enquête: « Il est inapproprié de commenter une enquête de sécurité en cours », a-t-elle dit. Le NTSB dirige l'enquête, qui durera un à deux ans.

Comment cela se compare aux précédentes ruptures de pales

L'incident rappelle des pannes de moteurs CFM56 et s'inscrit dans un schéma de défaillances moteur non confinées. Comparaison :

Pourquoi cela rappelle la catastrophe de Southwest Airlines en 2018

La comparaison la plus grave est le vol 1380 de Southwest Airlines du 17 avril 2018, où une fissure de fatigue dans une pale CFM56-7B a provoqué une défaillance non confinée sur un Boeing 737-700. Des fragments de capot ont brisé un hublot et tué un passager partiellement éjecté. Le NTSB avait recommandé des capots redessinés et des inspections améliorées. L'incident Ryanair 2026 ravive les inquiétudes sur les normes d'inspection des moteurs CFM56 et l'efficacité de ces corrections.

Impact sur la sécurité aérienne et Ryanair

Les conclusions préliminaires mettent la pression sur Ryanair et les régulateurs. La compagnie n'avait pas encore installé les capots modifiés requis. Les impacts d'oiseaux, fréquents, causent rarement un bris de hublot ; la combinaison fissuration par fatigue et restes d'oiseaux soulève des questions sur la maintenance et les inspections. Les régulateurs européens et américains examinent les normes de refonte des capots moteur. Le rapport final, attendu dans 12 à 24 mois, pourrait entraîner de nouvelles consignes pour les CFM56-7B équipant des milliers de Boeing 737.

Foire aux questions

Qu'est-ce qui a causé la rupture du hublot Ryanair ?

Une pale de soufflante cassée s'est détachée et a frappé le fuselage, brisant un hublot au siège 11F. Le NTSB a constaté une fissuration par fatigue et des restes d'oiseaux dans le moteur.

Comment le passager Ljubisa Karovic a-t-il survécu ?

Karovic a été ramené à l'intérieur par sa femme et un agent de bord après avoir été aspiré jusqu'à la tête et au bras droit. Il a subi des blessures importantes mais a survécu.

Cela s'est-il déjà produit ?

Oui. En avril 2018, une défaillance similaire de pale CFM56 sur le vol 1380 de Southwest Airlines a causé l'éjection partielle et la mort d'un passager. En 2016, le même type de moteur avait connu une panne sans blessé.

Qu'a découvert le NTSB concernant les impacts d'oiseaux ?

L'appareil avait quatre impacts d'oiseaux signalés en 12 mois avant l'incident. Des restes d'oiseaux ont été trouvés dans le moteur après la panne de juillet 2026, mais les impacts antérieurs n'avaient montré aucun dommage visible.

Que se passe-t-il ensuite dans l'enquête ?

Le NTSB continuera d'examiner le moteur, les registres de maintenance et l'historique des impacts d'oiseaux. Un rapport final avec recommandations de sécurité est attendu dans un à deux ans.