Diesel US : +70 % avant les élections de 2026

Les prix du diesel aux États-Unis ont augmenté de plus de 70 % depuis que Washington a déclenché la guerre avec l'Iran le 27 février 2026. À l'approche des élections de mi-mandat du 3 novembre, le carburant record redessine la carte politique. Dans une station-service pour camions en Virginie, des chauffeurs indépendants disent que le diesel cher efface leurs marges et pousse certains républicains de toujours à quitter le parti.

Pourquoi les prix du diesel américain augmentent

La hausse a débuté après la fermeture du détroit d'Ormuz, qui transporte normalement plus de 20 % du pétrole mondial. La perturbation pétrolière dans le détroit d'Ormuz a retiré des millions de barils du marché, tandis que des drones ukrainiens frappaient des raffineries russes, supprimant environ 10 % du diesel transporté par mer. Les raffineries américaines tournent à 98 % de leur capacité. Le diesel a atteint un record de 6,52 $ le gallon le 22 septembre, contre environ 3,70 $ avant la guerre.

Les mesures d'urgence de Trump : diesel rouge et accord avec la Russie

Le président Trump tente de limiter les dégâts politiques. Le 5 octobre, il a signé un décret autorisant les camions de fret à rouler au diesel rouge détaxé, normalement réservé au matériel agricole et de construction. Les analystes jugent que cela ne fait que reporter la taxe fédérale de 24,4 cents sans résoudre le problème d'offre. Les taxes ne sont pas le problème ; l'offre l'est, a dit Patrick De Haan, analyste chez GasBuddy.

L'accord d'importation de diesel avec la Russie

Vendredi, Trump a annoncé un accord avec Vladimir Poutine : la Russie fournira plus de 4 millions de tonnes de diesel aux marchés mondiaux. Le accord d'importation de diesel entre les États-Unis et la Russie prévoit 300 000 tonnes immédiates et 500 000 tonnes en novembre, le Trésor levant temporairement les sanctions jusqu'en avril 2027. Volodymyr Zelensky a dénoncé une faiblesse prolongeant la guerre. Trump avait qualifié les prix élevés de petit prix pour la sécurité des États-Unis, blâmant l'Ukraine et des États démocrates comme la Californie.

Chauffeurs routiers et agriculteurs sous pression

John, chauffeur indépendant transportant du poulet transformé, dit que le carburant engloutit son bénéfice. Il a fait le plein en Géorgie à 5,59 $ le gallon, la Virginie étant un dollar plus chère ; un plein lui coûte environ 1 200 $. Le carburant dévore mes profits, dit-il.

Bryan, qui transporte de la compote de pommes, soutient toujours Trump : L'Iran joue avec nous depuis des décennies ; la guerre sera vite terminée. John a changé d'avis. Si les prix restent si hauts, je vends mon camion et j'arrête. Je suis républicain, mais je ne voterai pas républicain à cette élection.

Conséquences politiques pour le 3 novembre

Les républicains sont coincés entre loyauté à Trump et colère des électeurs sur le diesel et l'inflation alimentaire. La stratège conservatrice Amanda Makki estime que les candidats doivent marquer leurs distances sans abandonner le président. Cette douleur à la pompe, les gens la vivent chaque jour, ce qui rend la tâche difficile. Les perspectives des élections de 2026 dépendent désormais largement des électeurs indépendants.

FAQ : prix du diesel américain et élections de 2026

Pourquoi les prix du diesel sont-ils si élevés ?

La guerre avec l'Iran a fermé le détroit d'Ormuz, retirant plus de 20 % de l'offre mondiale de pétrole, tandis que les frappes sur les raffineries russes resserraient le marché.

De combien les prix ont-ils augmenté ?

Le diesel a grimpé de plus de 70 %, passant d'environ 3,70 $ le gallon à un record de 6,52 $ le 22 septembre 2026.

Qu'a fait Trump ?

Il a autorisé le diesel rouge, pressé l'Europe de libérer ses réserves d'urgence et annoncé un accord d'importation de diesel russe.

L'accord avec la Russie fera-t-il baisser les prix ?

Les analystes estiment que l'exemption temporaire peut accroître l'offre, mais ne ramènera probablement pas les prix rapidement au niveau d'avant-guerre.

Comment réagissent les chauffeurs ?

Beaucoup réduisent leurs trajets, font le plein dans des États moins chers et certains, comme John en Virginie, envisagent de vendre leur camion.