EU-Verkehrsmegaprojekte mit massiven Verzögerungen und Kostenexplosion

Europäische Verkehrsvision durch Verzögerungen und explodierende Kosten entgleist

Ein vernichtender Bericht des Europäischen Rechnungshofs (EuRH) hat aufgedeckt, dass die ehrgeizigen Pläne der Europäischen Union, bis 2050 ein nahtloses, nachhaltiges Verkehrsnetz über den Kontinent zu schaffen, durch enorme Verzögerungen und Kostenüberschreitungen bei wichtigen Infrastrukturprojekten ernsthaft untergraben werden. Die Prüfung, die acht große Verkehrsmegaprojekte umfasst, zeigt, dass die EU-Frist von 2030 für die Fertigstellung ihres Kernverkehrsnetzes laut dem Finanzwächter 'zweifellos verfehlt wird'.

TEN-T-Netzwerk in der Krise

Das transeuropäische Verkehrsnetz (TEN-T) bildet das Rückgrat der europäischen Verkehrsinfrastruktur und soll den Kontinent über Hochgeschwindigkeitszüge, moderne Straßen, Wasserstraßen und Flughäfen verbinden. Der EuRH-Bericht vom Januar 2026 zeichnet jedoch ein düsteres Bild: Die acht geprüften Projekte haben eine durchschnittliche Verzögerung von 17 Jahren und Kostensteigerungen von durchschnittlich 82 % über den ursprünglichen Schätzungen erlitten. 'Drei Jahrzehnte nach der Planung sind wir noch weit vom Durchschneiden des Bandes bei diesen Projekten entfernt,' sagte EuRH-Mitglied Annemie Turtelboom.

Die Projekte erstrecken sich über 13 Länder, darunter Belgien, Dänemark, Deutschland, Estland, Frankreich und Italien, und haben 15,3 Milliarden Euro an EU-Finanzierung erhalten. Die Verzögerungen werden einer Kombination aus unerwarteten technischen Herausforderungen, der COVID-19-Pandemie und dem Krieg Russlands gegen die Ukraine zugeschrieben, die Lieferketten unterbrachen und Materialkosten in die Höhe trieben.

Großprojekte mit schweren Rückschlägen

Mehrere Flaggschiffprojekte kämpfen mit besonders schwerwiegenden Problemen:

Rail Baltica: Die Hochgeschwindigkeitsstrecke, die Tallinn, Riga, Kaunas und Warschau verbindet, hat Kostensteigerungen von 291 % gegenüber den ursprünglichen Schätzungen verzeichnet. Dieses strategische Projekt, das für die Anbindung der baltischen Staaten an Westeuropa entscheidend ist, sieht sich nun mit Fertigstellungsverzögerungen weit nach 2030 konfrontiert.

Lyon-Turin-Eisenbahn: Die Kosten sind um 127 % gestiegen, wobei das Projekt nun voraussichtlich 2033 statt wie ursprünglich geplant 2015 eröffnet. Das Projekt hat erheblichen Umweltwiderstand erfahren, wobei Demonstranten in Südostfrankreich vor ökologischen Schäden und austrocknenden Quellen warnen.

Brennerbasistunnel: Dieser Tunnel zwischen Innsbruck, Österreich und Norditalien, der dazu dienen soll, Fracht von der Straße auf die Schiene zu verlagern, wird nun 40 % mehr kosten als ursprünglich veranschlagt und wird nicht vor 2032 eröffnen – 16 Jahre später als das ursprüngliche Ziel von 2016.

Fehmarnbeltverbindung: Die Straßen-/Schienenverbindung zwischen Dänemark und Deutschland sieht sich einer Kostensteigerung von 52 % gegenüber und ist nun für 2029 geplant, 11 Jahre später als geplant, mit möglichen weiteren Verzögerungen bis 2031.

Seine-Nordsee-Kanal: Diese Wasserstraße, die die Benelux-Länder mit der Pariser Region verbindet, hat eine verblüffende Kostenüberschreitung von 225 % erlitten.

Zwei Lichtblicke im Dunkeln

Nicht alle Nachrichten sind schlecht. Zwei Projekte schneiden sogar besser als erwartet ab:

Rumäniens A1-Autobahn: Teil des Rhein-Donau-Korridors zeigt dieses Projekt eine Kostenreduzierung von 11 % und könnte vor der Frist 2030 fertiggestellt werden, was eine direkte Verbindung zwischen Bukarest und der ungarischen Grenze schafft.

Polens E59-Eisenbahnstrecke: Die Kosten sind für dieses Projekt im Ostsee-Adria-Korridor um 18 % gesunken, obwohl kein geschätztes Eröffnungsdatum angegeben wurde.

Verwaltungsmängel und Zukunftsperspektive

Der EuRH-Bericht kritisiert die Europäische Kommission dafür, dass sie keine verfügbaren rechtlichen Instrumente genutzt hat, um Verzögerungen mit Mitgliedstaaten anzugehen. 'Die Aussichten für 2025 sind schlechter als 2020 und liegen weit entfernt von dem, was ursprünglich vorgesehen war,' bemerkten die Prüfer und aktualisierten ihre Bewertung von vor fünf Jahren.

Trotz dieser Herausforderungen bietet die TEN-T-Verordnung von 2024 stärkere Aufsichtsinstrumente für künftige Projekte. Die Prüfer äußerten die Hoffnung, dass eine bessere Koordinierung zwischen nationalen und europäischen Prioritäten ähnliche Probleme bei neuen Megaprojekten verhindern wird. Für die aktuelle Generation von Infrastrukturprojekten steht Europa jedoch vor der Realität verzögerter Konnektivität und Milliarden an zusätzlichen Kosten.

Während Europa danach strebt, seine Klimaziele zu erreichen – wobei der Verkehr für 25 % der EU-Emissionen verantwortlich ist – beeinträchtigen diese Verzögerungen nicht nur das Wirtschaftswachstum und den Handel, sondern behindern auch den Übergang zu nachhaltigeren Verkehrsträgern. Die langfristigen Auswirkungen auf die europäische Wettbewerbsfähigkeit und die grüne Transformation sind erheblich. Experten fordern eine grundlegende Reform der Projektplanung und -umsetzung, um solche Fehlschläge in Zukunft zu vermeiden und die europäischen Verkehrsambitionen doch noch zu verwirklichen.