XPENG vliegende auto: massaproductie 2026

XPENG start massaproductie vliegende auto in 2026

De Chinese fabrikant van elektrische voertuigen XPENG verwacht in 2026 te beginnen met de massaproductie van zijn 'vliegende auto' — een elektrisch verticaal opstijgend en landend (eVTOL) vliegtuig. Er zijn al meer dan 7.000 pre-orders ontvangen. President Brian Gu vertelde aan Reuters dat het bedrijf de vliegcertificeringen met de Chinese luchtvaartautoriteiten aan het afronden is en dat de eerste leveringen eind 2026 kunnen beginnen. Het modulaire voertuig, genaamd Land Aircraft Carrier onder XPENG's submerk AeroHT (internationaal bekend als Aridge), bestaat uit een zeswielige elektrische 'mothership' die een afneembare tweezits eVTOL-drone vervoert.

Wat is de XPENG vliegende auto?

De XPENG vliegende auto is geen enkel voertuig maar een tweedelig modulair systeem. Het grondmodule is een 6x6 vierwielaangedreven range-extended elektrisch voertuig met een bereik tot 1.000 km. De achterklep opent om een tweezits eVTOL-vliegtuig te lanceren met een vliegbereik van 30-40 km per lading. De drone heeft acht elektromotoren, een 95 kWh-accu, autonome vliegmogelijkheden met LiDAR-sensoren, 5G-connectiviteit en een ballistische parachute voor noodlandingen. Het systeem kost ongeveer $280.000 (€260.000).

Noud Broekhof van de Nationale Autoshow legt uit: 'Het is geen auto, het is een soort grote drone met een grondmodule eraan. De eVTOL is als een drone die bij een soort rijdende mothership hoort.' Hij vergelijkt het concept met een camper die een kleine auto trekt: 'Je ziet soms mensen met een enorme camper met een Smart erachter.'

Marktvraag en wereldwijde ambities

XPENG heeft meer dan 7.000 bestellingen voor de Land Aircraft Carrier ontvangen, waarvan de meeste uit China. Het bedrijf kreeg ook 600 pre-orders in Dubai, een van de eerste internationale markten. De vliegende auto richt zich op vermogende particulieren en zakelijke klanten met toegang tot speciale start- en landingsplaatsen — de drone heeft een vrije ruimte van minimaal 10x10 meter nodig.

De wereldwijde eVTOL-markt bereikte in 2026 $18,92 miljard met een samengestelde jaarlijkse groei van 31,7%, en zal naar verwachting in 2030 $41,8 miljard bedragen. China's 'lage-hoogte economie' — een nationale strategische prioriteit onder het 15e Vijfjarenplan — zal in 2026 naar verwachting meer dan $200 miljard bedragen, met steden als Shenzhen die meer dan 1.200 start- en landingspunten bouwen. Vergelijkbaar met de wereldwijde markt voor stedelijke luchtmobiliteit wil XPENG een aanzienlijk aandeel in deze opkomende sector veroveren.

Veiligheidszorgen en certificeringsproblemen

Veiligheid blijft een kritieke uitdaging. In september 2025 botsten twee XPENG AeroHT eVTOL's tijdens een repetitie voor de Changchun Air Show in de provincie Jilin — vermoedelijk de eerste luchtaanrijding ooit met twee eVTOL-vliegtuigen. Het incident, veroorzaakt door onvoldoende afstand, leidde ertoe dat een vliegtuig bij de landing vlam vatte en een inzittende lichte verwondingen opliep. XPENG bevestigde een onderzoek en dat alle personeel veilig was.

De crash onderstreepte de risico's voor het certificeringsproces voor eVTOL-veiligheid, dat wereldwijd gefragmenteerd blijft. In China wordt de vliegende auto van XPENG geclassificeerd als een vliegtuig dat typecertificering van de Civil Aviation Administration of China (CAAC) vereist. In de VS behandelt de FAA eVTOL's als 'powered-lift' vliegtuigen onder 14 CFR 21.17(b), terwijl het Europees Agentschap voor de Veiligheid van de Luchtvaart (EASA) zijn speciale voorwaarde voor VTOL (SC-VTOL) toepast met een faalkans van 10⁻⁹ per vlieguur. XPENG heeft nog geen certificeringsplannen buiten China aangekondigd.

Internationale uitbreiding van XPENG

XPENG is snel gegroeid buiten China. In 2025 stegen de overzeese verkopen in de eerste helft met 339% jaar-op-jaar naar 9.828 eenheden in 46 markten. Internationale verkopen waren echter slechts goed voor ongeveer 15% van de totale omzet. President Brian Gu streeft ernaar om binnen tien jaar meer dan 50% van de omzet uit buitenlandse markten te halen. XPENG heeft al een strategisch partnerschap met Volkswagen en verkent samenwerkingen met andere internationale autofabrikanten. Het bedrijf leverde in boekjaar 2025 429.445 voertuigen, een stijging van 125,9%, met een jaaromzet van RMB 76,72 miljard ($10,6 miljard).

XPENG diversifieert ook in humanoïde robots voor retail en dienstverlening, met productie mogelijk al eind 2026. Brian Gu suggereerde dat de robotica-divisie de autotak over twintig jaar in omvang zou kunnen overtreffen.

Hoe wordt de vliegende auto gebruikt?

Het praktische gebruik van de Land Aircraft Carrier blijft speculatief. Het concept voorziet dat gebruikers het grondmodule naar de rand van een drukke stad rijden, parkeren op een aangewezen startplaats, en de eVTOL-drone inzetten om naar het stadscentrum te vliegen — files omzeilend. Het grondmodule kan de drone opladen voor 5-6 vluchten per cyclus, geschikt voor dagelijks woon-werkverkeer of recreatief 'Adventure 2.0'-toerisme. XPENG's productiefaciliteit in Guangzhou, met een jaarcapaciteit van 10.000 eenheden, wordt eind 2025 voltooid.

FAQ

Wanneer is de XPENG vliegende auto beschikbaar?

Massaproductie staat gepland voor 2026, met mogelijke vroege leveringen eind 2026. Eerste leveringen in het Midden-Oosten worden verwacht in 2027.

Hoeveel kost de XPENG vliegende auto?

Het Land Aircraft Carrier-systeem kost ongeveer $280.000 (€260.000 of 2 miljoen yuan).

Is een vliegbrevet nodig?

Ja. Het eVTOL-vliegtuig vereist een gecertificeerde piloot en operators moeten toegang hebben tot een landingsplaats van minimaal 10x10 meter. De drone ondersteunt zowel handmatige als autonome vliegmodi.

Wat is het bereik van de XPENG vliegende auto?

Het grondmodule heeft een bereik van 1.000 km. Het vliegmodule biedt 30-40 km vliegbereik per lading, met 20-35 minuten uithoudingsvermogen.

Hoe veilig is de XPENG vliegende auto?

Veiligheidskenmerken zijn LiDAR-sensoren, autonome vliegintelligentie, ballistische parachute en 5G-connectiviteit. Een luchtaanrijding tijdens een repetitie in 2025 wees echter op veiligheidsrisico's. Het voertuig moet nog volledige certificering krijgen van Chinese en internationale luchtvaartautoriteiten.

Bronnen

Reuters, BNR Nieuwsradio, CNEVPost, AeroTime, Channel News Asia, CleanTechnica, XPENG investor relations.