XPENG Flugauto: Massenproduktion 2026

XPENG startet Massenproduktion des Flugautos im Jahr 2026

Der chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen XPENG plant, im Jahr 2026 mit der Massenproduktion seines 'Flugautos' zu beginnen – einem elektrischen Senkrechtstarter (eVTOL). Bereits über 7.000 Vorbestellungen sind eingegangen. Präsident Brian Gu teilte Reuters mit, dass das Unternehmen die Flugzertifizierungen mit den chinesischen Luftfahrtbehörden abschließt und die ersten Auslieferungen Ende 2026 beginnen könnten. Das modulare Fahrzeug namens Land Aircraft Carrier unter XPENGs Submarke AeroHT (international als Aridge bekannt) besteht aus einem sechsrädrigen elektrischen 'Mutterschiff', das eine abnehmbare zweisitzige eVTOL-Drohne transportiert.

Was ist das XPENG Flugauto?

Das XPENG Flugauto ist kein einzelnes Fahrzeug, sondern ein zweiteiliges modulares System. Das Bodenmodul ist ein 6x6 Allrad-Elektrofahrzeug mit Range Extender und einer Reichweite von bis zu 1.000 km. Die Heckklappe öffnet sich, um eine zweisitzige eVTOL-Drohne mit einer Flugreichweite von 30–40 km pro Ladung zu starten. Die Drohne verfügt über acht Elektromotoren, einen 95-kWh-Akku, autonome Flugfähigkeiten mit LiDAR-Sensoren, 5G-Konnektivität und einen ballistischen Fallschirm für Notlandungen. Das System kostet rund 280.000 $ (260.000 €).

Noud Broekhof vom Nationalen Autosalon erklärt: 'Es ist kein Auto, es ist eine Art große Drohne mit einem Bodenmodul. Die eVTOL ist wie eine Drohne, die zu einem fahrenden Mutterschiff gehört.' Er vergleicht das Konzept mit einem Wohnmobil, das ein kleines Auto zieht.

Marktnachfrage und globale Ambitionen

XPENG hat über 7.000 Bestellungen für den Land Aircraft Carrier erhalten, meist aus China. Das Unternehmen erhielt zudem 600 Vorbestellungen in Dubai, einem der ersten internationalen Märkte. Das Flugauto richtet sich an wohlhabende Privatpersonen und Geschäftskunden mit Zugang zu speziellen Start- und Landeplätzen – die Drohne benötigt eine freie Fläche von mindestens 10x10 Metern.

Der globale eVTOL-Markt erreichte 2026 ein Volumen von 18,92 Mrd. $ mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 31,7 % und wird bis 2030 voraussichtlich 41,8 Mrd. $ betragen. Chinas 'Niedrighöhenwirtschaft' – eine nationale strategische Priorität im 15. Fünfjahresplan – wird 2026 voraussichtlich über 200 Mrd. $ betragen, wobei Städte wie Shenzhen mehr als 1.200 Start- und Landepunkte bauen. Ähnlich dem Weltmarkt für urbane Luftmobilität will XPENG einen bedeutenden Anteil an diesem aufstrebenden Sektor erobern.

Sicherheitsbedenken und Zertifizierungsprobleme

Sicherheit bleibt eine kritische Herausforderung. Im September 2025 kollidierten zwei XPENG AeroHT eVTOLs während einer Probe für die Changchun Air Show in der Provinz Jilin – vermutlich die erste Luftkollision mit zwei eVTOL-Flugzeugen. Der Vorfall, verursacht durch unzureichenden Abstand, führte dazu, dass ein Flugzeug bei der Landung Feuer fing und ein Insasse leichte Verletzungen erlitt. XPENG bestätigte eine Untersuchung und dass das gesamte Personal sicher sei.

Der Unfall unterstrich die Risiken für das Zertifizierungsverfahren für eVTOL-Sicherheit, das weltweit fragmentiert bleibt. In China wird das XPENG-Flugauto als Flugzeug eingestuft, das eine Typzertifizierung durch die chinesische Zivilluftfahrtbehörde (CAAC) erfordert. In den USA behandelt die FAA eVTOLs als 'Powered-Lift'-Flugzeuge nach 14 CFR 21.17(b), während die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) ihre spezielle Bedingung für VTOL (SC-VTOL) mit einer Ausfallrate von 10⁻⁹ pro Flugstunde anwendet. XPENG hat noch keine Zertifizierungspläne außerhalb Chinas angekündigt.

Internationale Expansion von XPENG

XPENG ist außerhalb Chinas schnell gewachsen. 2025 stiegen die Überseeverkäufe im ersten Halbjahr um 339 % im Jahresvergleich auf 9.828 Einheiten in 46 Märkten. Internationale Verkäufe machten jedoch nur etwa 15 % des Gesamtumsatzes aus. Präsident Brian Gu strebt an, innerhalb von zehn Jahren mehr als 50 % des Umsatzes aus ausländischen Märkten zu erzielen. XPENG hat bereits eine strategische Partnerschaft mit Volkswagen und erkundet Kooperationen mit anderen internationalen Autoherstellern. Das Unternehmen lieferte im Geschäftsjahr 2025 429.445 Fahrzeuge aus, ein Anstieg von 125,9 %, bei einem Jahresumsatz von 76,72 Mrd. RMB (10,6 Mrd. $).

XPENG diversifiziert zudem in humanoide Roboter für den Einzelhandel und Dienstleistungen, wobei die Produktion möglicherweise bereits Ende 2026 beginnt. Brian Gu deutete an, dass die Robotik-Sparte die Autoabteilung in zwanzig Jahren an Größe übertreffen könnte.

Wie wird das Flugauto genutzt?

Die praktische Nutzung des Land Aircraft Carrier bleibt spekulativ. Das Konzept sieht vor, dass Nutzer das Bodenmodul an den Rand einer überfüllten Stadt fahren, auf einem ausgewiesenen Startplatz parken und die eVTOL-Drohne einsetzen, um ins Stadtzentrum zu fliegen – Staus umgehend. Das Bodenmodul kann die Drohne für 5–6 Flüge pro Zyklus aufladen, geeignet für den täglichen Pendelverkehr oder touristische 'Adventure 2.0'-Aktivitäten. XPENGs Produktionsstätte in Guangzhou mit einer Jahreskapazität von 10.000 Einheiten wird Ende 2025 fertiggestellt.

FAQ

Wann ist das XPENG Flugauto verfügbar?

Die Massenproduktion ist für 2026 geplant, mit möglichen ersten Auslieferungen Ende 2026. Erste Lieferungen im Nahen Osten werden 2027 erwartet.

Wie viel kostet das XPENG Flugauto?

Das Land Aircraft Carrier-System kostet rund 280.000 $ (260.000 € oder 2 Millionen Yuan).

Ist ein Flugschein erforderlich?

Ja. Die eVTOL-Drohne erfordert einen zertifizierten Piloten, und Betreiber benötigen Zugang zu einem Landeplatz von mindestens 10x10 Metern. Die Drohne unterstützt sowohl manuelle als auch autonome Flugmodi.

Wie hoch ist die Reichweite des XPENG Flugautos?

Das Bodenmodul hat eine Reichweite von 1.000 km. Das Flugmodul bietet 30–40 km Flugreichweite pro Ladung mit einer Flugdauer von 20–35 Minuten.

Wie sicher ist das XPENG Flugauto?

Sicherheitsmerkmale umfassen LiDAR-Sensoren, autonome Flugintelligenz, ballistischen Fallschirm und 5G-Konnektivität. Eine Luftkollision während einer Probe im Jahr 2025 wies jedoch auf Sicherheitsrisiken hin. Das Fahrzeug muss noch vollständig von chinesischen und internationalen Luftfahrtbehörden zertifiziert werden.

Quellen

Reuters, BNR Nieuwsradio, CNEVPost, AeroTime, Channel News Asia, CleanTechnica, XPENG Investor Relations.