Crisis de Ormuz 2026: Petróleo a $126, comercio global afectado

El Estrecho de Ormuz—una vía marítima de 21 millas entre Irán y Omán—ha sido el punto de estrangulamiento energético más crítico del mundo durante décadas. Pero en febrero de 2026, se convirtió en el epicentro de la mayor interrupción del suministro de petróleo de la historia. Cuando los ataques aéreos de EE.UU. e Israel golpearon Irán el 28 de febrero y la Guardia Revolucionaria iraní minó el estrecho y abordó buques comerciales, casi el 20% del suministro mundial de petróleo desapareció prácticamente de la noche a la mañana. El Brent se disparó a $126 por barril, las proyecciones de crecimiento del comercio global colapsaron del 4,7% a tan solo el 1,5%, y el mundo enfrentó una confrontación geoeconómica que el Foro Económico Mundial había clasificado semanas antes como el principal riesgo global para 2026.

Cómo se cerró el Estrecho de Ormuz

La crisis se origina en las crecientes tensiones entre EE.UU. e Irán que culminaron en ataques aéreos el 28 de febrero. La Guardia Revolucionaria iraní respondió en horas, advirtiendo a los buques y colocando minas marinas en las estrechas rutas de navegación. A principios de marzo, el tráfico de petroleros se había desplomado de aproximadamente 130 buques diarios a entre 2 y 7, según la UNCTAD. Unos 20.000 marineros y 2.000 barcos quedaron varados dentro del Golfo Pérsico. A diferencia de la crisis del petróleo de 1979 o la interrupción de la Guerra del Golfo de 1990, este fue un cierre casi total de la arteria energética más importante del mundo.

Los flujos de petróleo a través de Ormuz cayeron de unos 20 millones de barriles diarios (mbd) a solo 2,7 mbd, según la AIE. Las pérdidas acumuladas superaron los 360 millones de barriles solo en marzo, con proyecciones que alcanzaban los 1.300 millones. El crudo North Sea Dated alcanzó un máximo histórico de $144 por barril antes de ceder por esperanzas de avance diplomático.

La onda expansiva económica: petróleo a $126 y colapso comercial

La reacción inmediata del mercado fue brutal. Los futuros del Brent se dispararon un 64% desde los niveles previos a la crisis en torno a $72, mientras que los cargamentos físicos llegaron a alcanzar los $150 por barril. El índice de fletes de contenedores de Shanghái saltó más del 50% entre finales de febrero y mediados de abril, repercutiendo en los precios al consumidor a nivel mundial. Las primas de seguro de riesgo de guerra para los superpetroleros VLCC se dispararon del 0,125% del valor del casco a aproximadamente $5 millones por tránsito.

La Fed de Dallas cuantifica el daño

En un análisis de marzo de 2026, los economistas de la Fed de Dallas estimaron que un cierre de una cuarta parte llevaría los precios promedio del WTI a $98 por barril y reduciría el crecimiento del PIB real global en 2,9 puntos porcentuales anualizados en el segundo trimestre de 2026. Una interrupción prolongada podría llevar el petróleo a $115-$132 por barril, dejando el PIB por debajo de los niveles previos a la crisis hasta 2027. “Esto es de tres a cinco veces mayor que los shocks geopolíticos pasados”, señalaron los autores, calificándolo como la disrupción del comercio global más severa de la historia moderna.

La mayor respuesta de emergencia de la AIE

Ante lo que el director ejecutivo Fatih Birol calificó de emergencia de suministro “sin precedentes”, los 32 países miembros de la AIE acordaron liberar 400 millones de barriles de las reservas estratégicas, la mayor liberación coordinada de la historia. La medida complementó las existencias de más de 1.200 millones de barriles, pero la magnitud de la interrupción abrumó incluso estas medidas históricas. Se proyecta que la demanda mundial de petróleo caiga casi 5 mbd en el segundo trimestre de 2026 debido a la destrucción de consumo por los altos precios.

El principal riesgo del FEM se materializa

Semanas antes de la crisis, el Informe de Riesgos Globales 2026 del FEM había identificado la estrategia de seguridad energética y la confrontación geoeconómica como las principales amenazas con potencial de desencadenar una crisis global. El cierre de Ormuz validó esa advertencia con rapidez devastadora. La UNCTAD proyectó que el crecimiento del comercio mundial de mercancías se desplomaría del 4,7% en 2025 a entre el 1,5% y el 2,5% en 2026. Las economías en desarrollo sufrieron lo peor: crisis cambiarias, fuga de capitales, escasez de fertilizantes e inseguridad alimentaria se extendieron por las naciones dependientes de importaciones. Alrededor de 3.400 millones de personas viven en países que gastan más en servicio de deuda que en salud o educación, sin margen fiscal para el shock.

Búsqueda de rutas alternativas

La crisis aceleró un cambio estructural en la logística energética mundial. Arabia Saudita amplió su oleoducto Este-Oeste hacia el Mar Rojo, aumentando la capacidad de 2 mbd a más de 5 mbd, todavía una fracción de los 20 mbd de Ormuz. El oleoducto Habshan-Fujairah de los EAU, que evita el estrecho, se convirtió en un salvavidas para aproximadamente 1,8 mbd de exportaciones. Las principales líneas de contenedores—Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd—se desviaron por el Cabo de Buena Esperanza, añadiendo 10-14 días y $40-50 millones en costos semanales por flota. En conjunto, estas alternativas solo compensan alrededor del 35% de los volúmenes normales de Ormuz. “Ninguna reemplaza por completo la capacidad de Ormuz”, concluyeron analistas de la AIE, “pero acelerarán la diversificación a largo plazo lejos de los puntos de estrangulamiento marítimos vulnerables”.

FAQ

¿Por qué es tan importante el Estrecho de Ormuz?
Es el único paso marítimo del Golfo Pérsico al océano abierto. Aproximadamente el 25% del petróleo marítimo mundial y el 20% del GNL transitaban por él anualmente antes de la crisis.

¿Qué tan alto llegaron los precios del petróleo?
El Brent alcanzó un máximo de $126 por barril, un aumento del 64%. El North Sea Dated llegó a $144 y algunos cargamentos físicos a $150.

¿Cuál fue la respuesta de emergencia de la AIE?
La AIE coordinó una liberación récord de 400 millones de barriles de las reservas estratégicas de 32 países miembros, la mayor de la historia.

¿Pueden los barcos evitar el estrecho?
Existen alternativas parciales—oleoductos saudíes, ADCOP de EAU, ruta Kirkuk-Ceyhan de Irak—pero juntas solo compensan ~35% de los volúmenes normales. El desvío por el Cabo de Buena Esperanza añade 10-14 días.

¿Cuánto duró la interrupción?
La crisis comenzó el 28 de febrero de 2026. Un breve alto el fuego reabrió parcialmente el estrecho el 8 de abril, pero Irán lo cerró de nuevo el 18 de abril. Un memorando entre EE.UU. e Irán el 17 de junio buscó una resolución, pero la tregua colapsó en julio.