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El estrecho de Ormuz, el punto de estrangulamiento marítimo más crítico del mundo, ha experimentado un colapso catastrófico del tráfico marítimo de aproximadamente el 95 % a principios de 2026, desencadenando lo que los expertos llaman la mayor interrupción del suministro energético de la historia. Los tránsitos de barcos se desplomaron de 130 buques por día en febrero a solo seis en marzo de 2026, cortando aproximadamente 20 millones de barriles de tránsito diario de petróleo y duplicando los precios del gas natural en Asia y Europa. La UNCTAD proyecta que el crecimiento del comercio mundial caerá al 1,5 % en 2026, mientras que la OIT advierte que hasta 38 millones de empleos podrían perderse para 2027 si los precios del petróleo se mantienen elevados.
Contexto: El estrecho de Ormuz y la crisis de 2026
Antes de la crisis, aproximadamente 20 millones de barriles de petróleo (20-25% del crudo marítimo global) y el 20% del comercio mundial de GNL pasaban diariamente por el estrecho. Cinco naciones —Arabia Saudita (37,2%), Irak (22,8%), EAU (12,9%), Irán y Kuwait— representaban el 93,6% de los tránsitos, y Asia absorbía el 89,2% de las exportaciones. La crisis comenzó el 28 de febrero cuando el CGRI de Irán cerró el estrecho tras ataques militares de EE.UU. e Israel. Las perspectivas del comercio global 2025 eran optimistas, pero la crisis de Ormuz ha revertido esas ganancias.
Choque en los mercados energéticos: petróleo y gas se disparan
Petróleo: la mayor interrupción de la oferta registrada
Según el Banco Mundial, los precios del Brent subieron un 65 % en marzo de 2026, la mayor subida mensual histórica. La oferta mundial de petróleo cayó 10,1 millones de barriles por día (mb/d) en marzo. Se espera un déficit global de 3,7 mb/d en el segundo trimestre de 2026. Los precios promediarían $86 por barril en 2026, pero podrían alcanzar $95-$115 si las hostilidades se intensifican. La AIE liberó 400 millones de barriles de reservas de emergencia.
Gas natural: mercados de GNL en desorden
El cierre del estrecho eliminó casi el 20% del suministro global de GNL. El índice de precios del gas natural del Banco Mundial subió un 24% en marzo; el referencia asiática se disparó un 94% y la europea un 59%. Catar, que representa el 93% del flujo de GNL por el estrecho, vio limitadas sus exportaciones. La AIE advierte que cada mes sin tránsito por Ormuz pierde aproximadamente 10 bcm de GNL, retrasando dos años la ‘ola de GNL’. La crisis de seguridad energética global ha impulsado inversiones en renovables y nuclear.
Alteración del comercio global y las cadenas de suministro
La UNCTAD proyecta que el crecimiento del comercio mundial caerá entre 1,5% y 2,5% en 2026. El costo de los fletes y los seguros de guerra se han disparado. Los precios de los fertilizantes han subido más del 50% en Brasil y EE.UU., aumentando los riesgos para la producción de alimentos. La FAO advierte que las subidas sostenidas podrían reducir el rendimiento de cultivos básicos. Las economías en desarrollo son las más afectadas: Laos vio la inflación subir del 6,2% a más del 10%, y Pakistán del 7,3% al 10,9%. La crisis de deuda de economías en desarrollo se agrava.
Impacto en la estabilidad financiera y el empleo
La OIT advierte que si los precios del petróleo se mantienen un 50% por encima de los promedios de principios de 2026, las horas de trabajo globales podrían caer un 1,1% para 2027, equivalente a 38 millones de empleos, con pérdidas de ingresos laborales de hasta 3 billones de dólares. En Myanmar, los precios del combustible se han triplicado y una cuarta parte de la población sufre inseguridad alimentaria aguda.
Rutas alternativas y esfuerzos de mitigación
Los oleoductos existentes pueden compensar como máximo el 35% de los volúmenes perdidos. El oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudita (Petroline) tiene una capacidad de 7 mb/d, y el ADCOP de los EAU maneja 1,5-1,8 mb/d. Sin embargo, la capacidad combinada de 3,5-5,5 mb/d está muy por debajo de los 20 mb/d que transitaban por el estrecho. Además, Irán atacó el Petroline y el puerto de Fujairah en abril de 2026. La resiliencia de la infraestructura energética global se ha vuelto prioridad.
Comparación con el shock petrolero de 1973
El embargo de 1973 interrumpió 4,5 mb/d durante cinco meses. La crisis de 2026 es mucho mayor, con hasta 20 mb/d interrumpidos. Aunque hoy existen amortiguadores como la producción de EE.UU. y las reservas estratégicas, la economía global más interconectada y la escasa capacidad ociosa amplifican los riesgos. Un cierre prolongado podría reducir el PIB mundial en 1,3 puntos porcentuales y desencadenar recesiones en Asia.
Perspectivas de expertos
El Secretario General de la ONU, António Guterres, advirtió que la crisis podría «empujar a decenas de millones a la pobreza, desencadenar un aumento del hambre mundial e incluso inclinar al mundo hacia la recesión». El director ejecutivo de la AIE, Fatih Birol, calificó la situación como «la mayor amenaza a la seguridad energética de la historia».
Preguntas frecuentes
¿Qué causó el colapso del tráfico en el estrecho de Ormuz en 2026?
El cierre de facto por parte de Irán el 28 de febrero tras ataques militares de EE.UU. e Israel. Un bloqueo dual de EE.UU. e Irán encareció los seguros de guerra, lo que llevó a las navieras a suspender tránsitos.
¿Cuánto petróleo transita diariamente por el estrecho de Ormuz?
Antes de la crisis, unos 20 millones de barriles de petróleo y el 20% del GNL mundial. El tráfico se redujo un 95%, de 130 buques al día a solo seis.
¿Cuál es el impacto económico de la crisis de Ormuz?
La UNCTAD prevé que el crecimiento del comercio caerá al 1,5% en 2026. La OIT alerta sobre 38 millones de empleos perdidos para 2027 y pérdidas de ingresos laborales de 3 billones de dólares.
¿Cómo se compara con el shock petrolero de 1973?
La crisis de 2026 es mayor en escala, con hasta 20 mb/d interrumpidos frente a 4,5 mb/d en 1973. Los amortiguadores actuales no compensan la mayor interconexión económica. Un cierre prolongado podría superar al shock de los años 70.
¿Qué rutas alternativas existen para sortear el estrecho?
El oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudita (7 mb/d) y el ADCOP de los EAU (1,5-1,8 mb/d) proporcionan capacidad parcial, pero combinada solo cubre el 35% del volumen perdido. Estas rutas también han sido atacadas.
Conclusión y perspectivas futuras
La crisis del estrecho de Ormuz representa la historia económica global más trascendental en tiempo real. Con el tráfico colapsado un 95%, los precios del petróleo disparados más del 60% y la amenaza de 38 millones de empleos perdidos para 2027, la crisis está reconfigurando las cadenas de suministro, la seguridad energética y la estabilidad financiera. El resultado depende de la duración: un cierre corto sería un pico temporal; una interrupción prolongada corre el riesgo de estanflación y un shock que supere al de los años 70.
Fuentes
- UNCTAD: La interrupción de Ormuz profundiza la tensión económica global
- Banco Mundial: La interrupción de Ormuz dispara los precios del petróleo
- Banco Mundial: Los precios del gas natural se disparan por la interrupción de Ormuz
- ONU Ginebra: Cómo la crisis de Ormuz sigue afectando cocinas, puertos y salarios
- Noticias ONU: Guterres advierte que la crisis de Ormuz está estrangulando la economía global
- AIE: Informe del mercado del gas, segundo trimestre de 2026
- UNCTAD: Las interrupciones en gas, granos y fertilizantes aumentan los riesgos para la seguridad alimentaria
- CNBC: Oleoductos ayudan a sortear el bloqueado estrecho de Ormuz
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