Pacto franco-alemán relaja prohibición de motores en UE 2035

La creciente crisis de la industria automotriz europea ha llevado a Francia y Alemania a un pacto político de alto riesgo que podría redefinir las ambiciones de movilidad verde del continente. Con BMW recortando 8.000 empleos esta semana —el 5% de su fuerza laboral global— y los competidores chinos inundando los mercados internacionales, Berlín y París acordaron intercambiar una relajación de la prohibición prevista por la UE de los motores de combustión para 2035 por reglas de fabricación «Hecho en Europa» más estrictas. El acuerdo, reportado primero por Politico, marca un giro crucial en la política climática de Bruselas y señala que la preservación del empleo está tomando prioridad sobre los ambiciosos calendarios de electrificación.

Antecedentes: La prohibición de motores de la UE

La Unión Europea tenía la intención de prohibir la venta de coches nuevos de gasolina y diésel a partir de 2035, piedra angular de la estrategia climática del Pacto Verde del bloque. Sin embargo, el plan encontró una feroz oposición de naciones fabricantes de automóviles, especialmente Alemania e Italia. «El gobierno dice que debes conducir eléctrico, pero el público no está listo para eso», declaró Meindert Schut, conductor del Nationale Autoshow. Comparó la política con una fábrica de zapatos a la que se le ordena producir solo Crocs: «Preferiría caminar descalzo. Eso es lo que está pasando: Bruselas impone un producto que los consumidores no quieren». En diciembre de 2025, la Comisión Europea ya había señalado que suavizaría la prohibición, y el calendario de eliminación de vehículos de combustibles fósiles ha estado en constante revisión desde entonces.

El pacto político franco-alemán

Hace dos semanas, durante un consejo ministerial conjunto franco-alemán, las dos mayores economías de la UE forjaron un quid pro quo. París, inicialmente firme defensor de la prohibición de 2035, accedió a apoyar su relajación a cambio del respaldo de Berlín a normas de adquisición «Hecho en Europa» más rigurosas—medidas diseñadas para impulsar la producción doméstica y proteger a la industria europea del dumping chino. «Los alemanes y franceses se dieron cuenta de que se necesitaban mutuamente: Berlín no puede permitirse perder su columna vertebral automotriz, y París quiere fortalecer la soberanía industrial europea», explicó la corresponsal de la UE, Michal van der Toorn.

El impulso alemán para salvar su industria automotriz

Los fabricantes alemanes han sido los más afectados por el colapso de su otrora lucrativo mercado chino, donde marcas locales como BYD y Leapmotor han ganado terreno con modelos subsidiados por el estado. Aunque Stellantis posee el 51% de Leapmotor, la presión competitiva se intensifica. Un estudio alemán reciente también encontró que los jóvenes europeos siguen prefiriendo coches de combustión de fabricantes nacionales, lo que refuerza la reticencia de Berlín a abandonar la tecnología.

La demanda francesa de reglas «Hecho en Europa»

Francia ha abogado durante mucho tiempo por protección de la política industrial europea para contrarrestar la maquinaria exportadora de China. El nuevo marco «Hecho en Europa» alentaría —y en algunos casos exigiría— que los compradores públicos y privados favorecieran los productos fabricados en la UE. Esto concuerda con el tradicional patriotismo económico de París y se espera que obtenga el apoyo de Italia, que también ha hecho lobby contra la prohibición de motores.

Implicaciones para el sector automotor europeo

Se espera que la entente franco-alemana influya en otros estados miembros. «Italia ha sido igualmente crítica con la prohibición, y muchas economías más pequeñas dan la bienvenida a cualquier escudo para sus industrias», señaló van der Toorn. Sin embargo, el acuerdo sigue siendo frágil. El ascenso de AfD en Alemania y del Reagrupamiento Nacional de Marine Le Pen en Francia podría alterar los planes actuales del gobierno antes de que el acuerdo se finalice. Diplomáticos de ambos lados del Rin todavía negocian detalles, y se esperan más concesiones.

Schut también señaló una tendencia pragmática en sentido contrario: los fabricantes chinos ya están construyendo fábricas en Europa, creando empleos locales. «Los políticos deben darse cuenta de que los votantes votan con sus billeteras y sus pedales de acelerador. Si la gente no quiere vehículos eléctricos, hay que encontrar otras formas de salvar empleos», dijo. El acuerdo camina así sobre la cuerda floja entre proteger la fabricación tradicional y adaptarse a un mercado global de vehículos eléctricos que cambia rápidamente.

Preguntas frecuentes

¿Qué es la prohibición de motores de la UE para 2035?

Es una regulación propuesta que prohibiría la venta de coches nuevos con motores de combustión interna en la Unión Europea a partir de 2035, forzando efectivamente una transición a los vehículos eléctricos.

¿Por qué Francia y Alemania están renegociando la prohibición?

Las crecientes pérdidas de empleos y la intensa competencia de los fabricantes chinos han hecho que el calendario original sea políticamente insostenible. Ambos países buscan ahora un compromiso que preserve el empleo sin dejar de avanzar en los objetivos ecológicos.

¿Qué son las reglas «Hecho en Europa»?

Son medidas de adquisición y regulatorias diseñadas para favorecer los productos fabricados dentro de la UE, con el objetivo de impulsar la industria nacional y reducir la dependencia de cadenas de suministro extranjeras, especialmente chinas.

¿Cómo afectará el acuerdo a los compradores de coches europeos?

Si se relaja la prohibición, los consumidores podrían seguir comprando coches nuevos de gasolina y diésel más allá de 2035. Sin embargo, el impulso por el «Hecho en Europa» podría limitar la disponibilidad de vehículos eléctricos chinos más baratos, manteniendo posiblemente los precios más altos.

¿Es definitivo el acuerdo?

No. El acuerdo aún está siendo negociado por diplomáticos, y los cambios políticos en Francia y Alemania podrían descarrilarlo antes de que se convierta en ley de la UE.

Fuentes

Este artículo se basa en reportajes de Politico y entrevistas realizadas por BNR Nieuwsradio con Meindert Schut y Michal van der Toorn.