Luftfahrt beschleunigt nachhaltige Kraftstoffadoption mit großen Einkaufsvereinbarungen

Luftfahrt beschleunigt nachhaltige Kraftstoffadoption mit großen Einkaufsvereinbarungen

Die Luftfahrtindustrie vollzieht einen bedeutenden Wandel hin zur Nachhaltigkeit, da große Fluggesellschaften für 2025 substanzielle Einkaufsvereinbarungen für nachhaltigen Flugkraftstoff (Sustainable Aviation Fuel, SAF) ankündigen. Diese Verträge stellen einen entscheidenden Schritt bei der Dekarbonisierung des Sektors dar und adressieren Lebenszyklusemissionen, Beschaffungsvolumina und Kostenüberlegungen, die lange Zeit Barrieren für eine breite SAF-Einführung waren.

Große Fluggesellschaften übernehmen die Führung

Mindestens ein Dutzend großer Fluggesellschaften mischen SAF aktiv auf regulären Strecken bei, wobei KLM, Delta, United, Lufthansa, JetBlue, Virgin Atlantic und Alaska Airlines die Vorreiter sind. 'Wir gehen von Versprechen zu Bestellungen über,' sagt ein mit den Entwicklungen vertrauter Branchenanalyst. KLM, das 2011 SAF-Flüge pionierte, führt weiterhin regelmäßige Amsterdam-Los Angeles Flüge mit 30% SAF-Beimischungen durch, während United Airlines einen riesigen Vertrag über 260 Millionen Gallonen E-Kraftstoff mit Twelve für 14 Jahre abgeschlossen hat.

Delta Air Lines schaffte es im März 2025 auf die Titelseiten mit seiner ersten SAF-Lieferung im asiatisch-pazifischen Raum, bei der ein Vertrag mit Cosmo Oil über 200 Millionen Gallonen SAF unterzeichnet wurde, hergestellt aus lokal gesammeltem gebrauchtem Frittierfett. 'Dies markiert einen wichtigen Schritt beim Aufbau der japanischen inländischen SAF-Lieferkette,' bemerkte ein Vertreter der Cosmo Energy Group. Lufthansa hat den innovativen Ansatz gewählt, alle inländischen Airbus-Mitarbeiterreisen mit SAF zu betreiben, was das unternehmerische Engagement für Nachhaltigkeit demonstriert.

Angebots- und Kostenprobleme angehen

Der SAF-Markt kämpft mit dem, was Branchenexperten ein 'Henne-Ei-Problem' nennen. SAF macht derzeit nur 0,7% der gesamten Flugkraftstoffproduktion aus und kostet 2-3 mal mehr als konventioneller Flugkraftstoff, wobei die Preise voraussichtlich bis 2030 hoch bleiben werden. Begrenztes Angebot hält die Preise hoch, während Produzenten langfristige Nachfragezusagen benötigen, um die Produktion hochzufahren.

Laut einer 2025 in ScienceDirect veröffentlichten Metaanalyse reduzierte Harmonisierung Unsicherheiten für die meisten SAF-Pfade, außer für Power-to-Liquid mit direkter Luftabscheidung (PtL-DAC), wo die Wasserstoffquelle die Hauptunsicherheit bleibt. Die Studie zeigte, dass Fischer-Tropsch Bioenergie mit Kohlenstoffabscheidung und -speicherung (FT-BECCS), hydrierte Ester und Fettsäuren aus gebrauchtem Frittierfett (HEFA-UCO) und PtL-DAC-Pfade negative Treibhausgasemissionen erreichen können (-9,8 bis -122,4 g CO2eq/MJ).

'Der Kostenaufschlag ist real, aber auch das Umweltimperativ,' erklärt ein Nachhaltigkeitsbeauftragter einer großen europäischen Fluggesellschaft. 'Wir sehen, dass Pyrolyse- und HEFA-Pfade niedrigere Kosten zeigen (0,4–0,7 $/L) als fossiler Flugkraftstoff (0,75 $/L), was uns Hoffnung auf eine verbessernde Wirtschaftlichkeit gibt.'

Brancheninitiativen und regulatorischer Druck

Die International Air Transport Association (IATA) startete im Juni 2025 die Sustainable Aviation Fuel Matchmaker-Plattform, um die SAF-Beschaffung zwischen Fluggesellschaften und Produzenten zu erleichtern. Diese zentrale Plattform adressiert Effizienz durch vereinfachte Verbindungen, Konnektivität, indem Produzenten verfügbare Volumina posten können, und Sichtbarkeit mit umfassenden Informationen zu SAF-Volumina, Rohstoffen, Produktionstechnologie und Emissionsreduktionen.

Inzwischen kündigte die Sustainable Aviation Buyers Alliance (SABA) zwei Beschaffungsströme für 2025 an: die SAFc Connect Database, die im März als Spot-Beschaffungsplattform startet, und eine Next Generation SAF RFP, die auf E-Kraftstoffe und fortschrittliche Biokraftstoffe mit alternativen Rohstoffen abzielt. Diese Initiativen bauen auf SABAs erfolgreicher Beschaffung im Jahr 2024 auf, die fast 50 Millionen Gallonen SAF durch eine 200-Millionen-Dollar-Marktinvestition sicherte.

Regulatorische Vorgaben treiben die Einführung ebenfalls an. Die ReFuelEU-Initiative der Europäischen Union verlangt 2% SAF-Beimischungen bis 2025, steigend auf 6% bis 2030. Singapur hat eine Abgabe von 2$ pro Passagier eingeführt, um die SAF-Entwicklung zu unterstützen, während andere Länder ähnliche Maßnahmen erwägen.

Lebenszyklusemissionen und Rohstoffüberlegungen

Die Umweltvorteile von SAF hängen stark von Rohstoffen und Produktionsmethoden ab. Laut dem NREL Sustainable Aviation Fuel State-of-Industry Report kann SAF bis zu 80% Lebenszyklus-Treibhausgasreduktionen im Vergleich zu konventionellem Flugkraftstoff erreichen. Die Luftfahrtindustrie ist für etwa 2-3% der globalen CO2-Emissionen verantwortlich, was diese Reduktion entscheidend macht.

Die Industrie steht vor erheblichen Rohstoffbeschränkungen, insbesondere für hydrierte Ester und Fettsäuren (HEFA), die für die SAF-Produktion entscheidend sind. 'Wir erforschen besser verfügbare Rohstoffe wie holzige Biomasse sowie landwirtschaftliche und kommunale Abfälle,' sagt ein SAF-Entwickler. 'Fortschrittliche E-Kraftstofftechnologie, die Abfall-CO2 mit sauberem Wasserstoff kombiniert, bietet eine vielversprechende Lösung, obwohl sie sich noch in der Entwicklung befindet und hohe Kosten mit sich bringt.'

Die globale SAF-Produktion betrug 2023 600 Millionen Liter, was nur 0,2% des globalen Flugkraftstoffverbrauchs ausmachte. Bis 2024 stieg dies auf 1,3 Milliarden Liter (1 Million Tonnen), was 0,3% des globalen Flugkraftstoffverbrauchs entspricht. IATA prognostiziert, dass die globale Nachfrage 2025 von 300 auf 600 Millionen Liter verdoppelt wird, da sich mehr Fluggesellschaften zu Einkaufsvereinbarungen verpflichten.

Der Weg nach vorn

Obwohl Herausforderungen bestehen bleiben, signalisiert der Strom an SAF-Einkaufsvereinbarungen im Jahr 2025 einen Wendepunkt für die Luftfahrtnachhaltigkeit. Fluggesellschaften gehen über freiwillige Zusagen hinaus zu bindenden Verträgen, wodurch die Nachfragesicherheit entsteht, die nötig ist, um die Produktion hochzufahren. Mit steigender Produktion und fortschreitender Technologie werden die Kosten voraussichtlich sinken, was SAF zugänglicher macht.

'Hier geht es nicht nur darum, regulatorische Anforderungen zu erfüllen,' schließt ein an jüngsten Verhandlungen beteiligter Luftfahrtexecutive. 'Es geht darum, die Zukunft unserer Industrie zu sichern und echtes Engagement für Umweltmanagement zu zeigen. Die Vereinbarungen, die wir heute unterzeichnen, werden die Luftfahrt für Jahrzehnte prägen.'

Der Übergang geschieht nicht über Nacht, aber mit großen Fluggesellschaften, die sich zu substanziellen Volumina verpflichten, unterstützenden Politiken, die weltweit entstehen, und technologischen Innovationen, die voranschreiten, nimmt nachhaltige Luftfahrt endlich bedeutungsvolle Form an.