Luftfahrtindustrie beschleunigt SAF-Übergang mit neuen Plattformen

Luftfahrtindustrie beschleunigt Übergang zu nachhaltigem Kraftstoff im Jahr 2025

Die globale Luftfahrtindustrie verzeichnet einen erheblichen Anstieg bei der Beschaffung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF), da Fluggesellschaften und Unternehmen große Lieferantenvereinbarungen ankündigen und neue Lebenszyklusbewertungsmethoden anwenden. Mit der International Air Transport Association (IATA), die prognostiziert, dass SAF etwa 65 % zur Emissionsreduzierung beitragen kann, die erforderlich ist, um die Luftfahrt bis 2050 auf Netto-Null zu bringen, ist 2025 zu einem entscheidenden Jahr für die Skalierung von Produktion und Einführung geworden.

Große Beschaffungsplattformen gestartet

IATA hat die Sustainable Aviation Fuel Matchmaker-Plattform gestartet, eine zentrale Drehscheibe, die Fluggesellschaften mit SAF-Produzenten verbinden soll. Die Plattform adressiert kritische Marktineffizienzen, indem sie transparente Informationen über verfügbare Mengen, Rohstofftypen, Produktionstechnologien und Emissionsreduktionen bereitstellt. 'Diese Plattform wird die Zeit und Kosten für Fluggesellschaften, die nach SAF-Lieferanten suchen, erheblich reduzieren,' sagte ein IATA-Sprecher. 'Durch die Schaffung eines funktionierenden globalen SAF-Marktes machen wir einen entscheidenden Schritt in Richtung unseres Netto-Null-2050-Ziels.'

Gleichzeitig hat die Sustainable Aviation Buyers Alliance (SABA) zwei verschiedene Beschaffungsströme für 2025 gestartet. Der erste ist die SAFc Connect Database, ein Spot-Beschaffungsmodell, das Mitgliedern transparente Preise und flexiblen Zugang zu nachhaltigen Flugkraftstoffzertifikaten bietet. Der zweite Strom konzentriert sich auf SAF der nächsten Generation über eine Request for Proposal (RFP), die auf E-Fuels und fortschrittliche Biokraftstoffe abzielt, die alternative Rohstoffe wie landwirtschaftliche Rückstände und kommunale Abfälle nutzen.

Rekordverdächtige Unternehmensvereinbarungen

Microsoft und International Airlines Group (IAG) haben ihre SAF-Beschaffungsvereinbarung um fünf Jahre verlängert, was sie zur größten und längsten Scope-3-SAF-Vereinbarung bisher macht. Durch diesen Deal wird Microsoft zusätzliche 39.000 Tonnen SAF mitfinanzieren, was dazu beiträgt, die indirekten Kohlenstoffemissionen um etwa 113.000 Tonnen zu reduzieren. 'Diese Partnerschaft zeigt, wie Unternehmen eine entscheidende Rolle bei der Beschleunigung des SAF-Marktes spielen können,' bemerkte ein Microsoft-Nachhaltigkeitsexecutive. 'Durch die Garantie langfristiger Nachfrage bieten wir die Sicherheit, die Produzenten benötigen, um in neue Anlagen zu investieren.'

Shell hat ebenfalls eine langfristige Vereinbarung unterzeichnet, um SAF von Green Sky Capital zu kaufen und sichert sich damit 100 % der Produktion von Ägyptens erster kommerzieller SAF-Anlage. Die Anlage, die voraussichtlich Ende 2027 in Betrieb gehen wird, soll bis zu 145.000 Tonnen SAF pro Jahr produzieren, was zu einer jährlichen Reduzierung von bis zu 500.000 Tonnen CO2-Äquivalenten führt.

Standardisierte Lebenszyklusbewertungsmethodik

IATA hat eine neue Methodik für die Bilanzierung und Berichterstattung von Emissionsreduktionen aus SAF-Nutzung veröffentlicht. Entwickelt mit Input von mehr als 40 Luftfahrtexperten weltweit, bietet dieser standardisierte Ansatz konsistente Berechnungen für die Umweltvorteile von SAF, unabhängig vom Standort, im Einklang mit ICAOs CORSIA-Rahmenwerk. Die Methodik unterstützt sowohl Tank-to-Wake- als auch Well-to-Wake-Emissionsfaktoren, um verschiedenen regulatorischen Anforderungen gerecht zu werden.

'Standardisierte Bilanzierung ist entscheidend für den Aufbau von Vertrauen in den SAF-Markt,' erklärte ein Luftfahrt-Nachhaltigkeitsanalyst. 'Ohne konsistente Messung von Emissionsreduktionen ist es unmöglich, Behauptungen zu verifizieren oder verschiedene SAF-Optionen effektiv zu vergleichen.' Diese Initiative unterstützt den Start des IATA SAF Registers im April 2025, das darauf abzielt, einen funktionierenden globalen SAF-Markt zu schaffen.

Produktionsherausforderungen und Zukunftsperspektiven

Trotz dieser Fortschritte steht die SAF-Produktion vor erheblichen Herausforderungen. Laut Wikipedia-Daten betrug die SAF-Produktion im Jahr 2023 600 Millionen Liter, was nur 0,2 % des globalen Flugkraftstoffverbrauchs ausmacht. Obwohl die Produktion voraussichtlich auf 1,3 Milliarden Liter (1 Million Tonnen) im Jahr 2024 steigen sollte, haben große amerikanische Produktionsanlagen ihre Skalierung auf 2025 verschoben.

Die Industrie steht vor Rohstoffbeschränkungen, insbesondere bei den Ölen und Fetten, die als hydrierte Ester und Fettsäuren (HEFA) bekannt sind und für die derzeitige SAF-Produktion entscheidend sind. Entwickler erforschen leichter verfügbare Rohstoffe wie holzige Biomasse sowie landwirtschaftliche und kommunale Abfälle, um kohlenstoffarmen Flugkraftstoff nachhaltiger und effizienter zu produzieren.

SABAs Beschaffung im Jahr 2024 hat erfolgreich Verträge für fast 50 Millionen Gallonen SAF gesichert und 200 Millionen US-Dollar in den Markt injiziert, deckte jedoch nur die Hälfte der Nachfrage der Mitglieder. Diese Nachfrage-Angebots-Lücke unterstreicht den dringenden Bedarf an den umfassenden 2025-Initiativen und fortlaufenden Investitionen in Produktionskapazitäten.

Während Fluggesellschaften daran arbeiten, ihr Ziel von 10 % SAF-Nutzung bis 2030 zu erreichen, stellt die Kombination aus neuen Beschaffungsplattformen, standardisierten Bilanzierungsmethodiken und großen Unternehmensvereinbarungen einen bedeutenden Schritt vorwärts auf der Dekarbonisierungsreise der Luftfahrt dar. Der Erfolg dieser Initiativen wird bestimmen, ob die Industrie ihre ambitionierten Klimaziele erreichen kann, während die globale Konnektivität erhalten bleibt.