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Nissan y el software ilegal de emisiones: nuevo capítulo en el escándalo Dieselgate
Nissan ha sido descubierto utilizando software ilegal de dispositivos de derrota para ocultar las emisiones reales de sus vehículos diésel, según una carta no revelada anteriormente de la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA) de Alemania obtenida por el medio de investigación Follow the Money. El fabricante japonés se une a una larga lista de compañías implicadas en el escándalo de emisiones diésel, instalando software de manipulación en camionetas Nissan Navara vendidas en Europa entre 2016 y 2019, años después de la infame admisión de Volkswagen en 2015.
La KBA concluyó en 2023 que el software constituía un 'instrumento de manipulación no permitido' según la ley de la UE. A diferencia de Volkswagen, que enfrentó multas de miles de millones, Nissan no fue sancionado financieramente. La autoridad alemana solo exigió una actualización de software, una decisión que ha recibido fuertes críticas de defensores de la transparencia.
¿Qué es un dispositivo de derrota y cómo lo usó Nissan?
Un dispositivo de derrota es un software diseñado para detectar cuando un vehículo está siendo sometido a pruebas oficiales de emisiones. Durante la prueba, el motor funciona en modo 'limpio' que cumple con los límites reglamentarios. En condiciones de conducción real, el software desactiva o reduce los controles de emisiones, permitiendo que las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) se disparen muy por encima de los umbrales legales.
En el caso de Nissan, el dispositivo de derrota se instaló en variantes diésel de la camioneta Navara. La carta de la KBA, fechada en 2023, establecía que el software era un 'dispositivo de desconexión no autorizado' según el Reglamento (CE) nº 715/2007. Los vehículos afectados se produjeron entre 2016 y 2019, abarcando dos variantes de modelo. Se estima que 77.209 vehículos en todo el mundo estaban equipados con el software ilegal, incluyendo más de 300 unidades solo en los Países Bajos.
¿Por qué no se multó a Nissan?
A pesar de la clara evidencia de una infracción, la KBA no impuso una multa a Nissan. En su lugar, se ordenó al fabricante realizar un retiro y emitir una actualización de software para eliminar el dispositivo de derrota. Según la ley de la UE, la Comisión Europea podría haber impuesto multas de hasta 30.000 euros por vehículo, potencialmente totalizando más de 2.300 millones de euros para los 77.209 vehículos afectados. Sin embargo, la Comisión consideró suficiente el retiro y no tomó más medidas.
El periodista de investigación Peter Teffer declaró a BNR Nieuwsradio: 'La KBA concluyó que existía un instrumento de manipulación no permitido. Eso es un lenguaje claro en el contexto legal de la ley europea. Pero en la práctica, Nissan salió bien librado.'
La cronología del escándalo de emisiones diésel muestra un patrón donde los fabricantes a menudo escapan de sanciones severas cuando los reguladores priorizan los retiros sobre las multas.
Fallos en el intercambio de información
El manejo del caso Nissan por parte de la KBA ha generado serias preocupaciones sobre la transparencia entre los estados miembros de la UE. Según Follow the Money, la autoridad alemana informó a la Comisión Europea de una 'no conformidad' pero no especificó que involucraba dispositivos de derrota ilegales. Como resultado, los reguladores nacionales en los Países Bajos (RDW) y Suecia quedaron desinformados.
Teffer añadió: 'La KBA tiene fama de compartir mal la información con otros estados miembros. Esto no es lo que se prometió a los ciudadanos después de Dieselgate.'
La RDW holandesa dijo a FTM que no tenía conocimiento del software de manipulación. Los propietarios de Nissan afectados fueron invitados a una actualización de software, pero no se les informó que el retiro se debía a un engaño ilegal de emisiones. Esta brecha en la regulación de pruebas de emisiones de la UE pone de relieve las debilidades persistentes en la aplicación de la ley años después del escándalo original.
Consecuencias legales: demanda colectiva en el Reino Unido
Las revelaciones del dispositivo de derrota de Nissan se producen en medio de una enorme demanda colectiva en curso en el Tribunal Superior del Reino Unido. Más de 1,6 millones de reclamantes se han unido a una demanda grupal contra 14 fabricantes de automóviles, incluidos Nissan, Mercedes-Benz, Ford, Renault, Peugeot y Citroën. El juicio, que comenzó en octubre de 2025, es la mayor demanda masiva en la historia legal inglesa, con daños potenciales estimados en 6.000 millones de libras (7.970 millones de dólares).
La demanda colectiva de emisiones diésel en el Reino Unido está siendo observada de cerca como un indicador de reclamaciones similares en toda Europa. No se espera un veredicto antes del verano de 2026.
Impacto en consumidores y medio ambiente
Las emisiones excesivas de NOx de vehículos diésel equipados con dispositivos de derrota se han relacionado con graves consecuencias para la salud pública. Investigaciones del Centro de Investigación sobre Energía y Aire Limpio (CREA) estiman que estas emisiones excesivas han contribuido a aproximadamente 16.000 muertes prematuras, 30.000 casos de asma infantil y 96.000 millones de libras en costos económicos solo en el Reino Unido.
El uso de dispositivos de derrota por parte de Nissan erosiona la confianza del consumidor y plantea preguntas sobre la efectividad de las reformas posteriores a Dieselgate. El Procedimiento de Prueba de Vehículos Ligeros Armonizado a Nivel Mundial (WLTP), introducido en 2017, fue diseñado para reflejar mejor las condiciones de conducción reales, pero los críticos argumentan que la aplicación sigue siendo inconsistente entre los estados miembros.
Preguntas frecuentes: escándalo del dispositivo de derrota de Nissan
¿Qué es un dispositivo de derrota?
Un dispositivo de derrota es un software que detecta cuando un vehículo está siendo sometido a una prueba oficial de emisiones y ajusta el rendimiento del motor para producir menores emisiones durante la prueba. En la conducción real, las emisiones son significativamente más altas.
¿Qué modelos de Nissan están afectados?
El dispositivo de derrota se instaló en variantes diésel de la camioneta Nissan Navara producida entre 2016 y 2019.
¿Cuántos vehículos están afectados?
Aproximadamente 77.209 vehículos a nivel mundial, incluyendo más de 300 en los Países Bajos. Alrededor de 70 vehículos en los Países Bajos aún no han recibido la actualización de software.
¿Nissan pagó una multa?
No. La KBA solo exigió una actualización de software. No se impuso ninguna sanción financiera, a pesar de las posibles multas de la UE de hasta 2.300 millones de euros.
¿Pueden los propietarios de Nissan reclamar una indemnización?
Sí. En el Reino Unido, más de 1,6 millones de reclamantes se han unido a una demanda colectiva. Los propietarios en otros países de la UE también pueden tener opciones legales a través de las leyes nacionales de protección al consumidor.
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