Russischer Kapitän zu sechs Jahren Haft für tödliche Kollision verurteilt

Maritime Tragödie führt zu Gefängnisstrafe

Ein russischer Kapitän eines Frachtschiffs wurde zu sechs Jahren Haft verurteilt, nachdem ein philippinisches Besatzungsmitglied bei einer katastrophalen Kollision in der Nordsee ums Leben kam, die durch grundlegende maritime Wachsamkeit hätte verhindert werden können. Vladimir Motin, 59, wurde der fahrlässigen Tötung durch grobe Nachlässigkeit für schuldig befunden, nachdem sein Schiff, die Solong, am 10. März 2025 mit dem vor Anker liegenden amerikanischen Tankschiff Stena Immaculate vor der Küste von East Yorkshire kollidiert war.

Die fatale Kollision

Der Vorfall ereignete sich, als die Solong, ein unter portugiesischer Flagge fahrendes Frachtschiff mit alkoholischen Getränken und gefährlichen Gütern, darunter leere Natriumcyanid-Behälter, auf dem Weg von Schottland nach Rotterdam war. Die Stena Immaculate, mit etwa 220.000 Barrel Flugzeugtreibstoff (Kerosin) an Bord, lag vor Hull in Nordengland vor Anker, als die Kollision eine gewaltige Feuerkugel auslöste, die beide Schiffe in Flammen setzte.

Das philippinische Besatzungsmitglied Mark Angelo Pernia, 38, wurde nach dem Aufprall auf See vermisst. Seine Leiche wurde nie gefunden. Er hinterließ ein fünfjähriges Kind und eine schwangere Frau, die nach seinem mutmaßlichen Tod ihr zweites Kind zur Welt brachte. 'Dies war eine völlig vermeidbare Tragödie,' sagte Richter Andrew Baker während der Urteilsverkündung am Old Bailey in London.

Dreißig Minuten des Nichtstuns

Die Staatsanwaltschaft legte überzeugende Beweise vor, dass Kapitän Motin trotz etwa 30 Minuten Zeit, die Kollision zu verhindern, keine Maßnahmen ergriffen hatte. Radardaten zeigten, dass die Stena Immaculate aus einer Entfernung von 9 Seemeilen sichtbar war, und visueller Kontakt war ab 3 Meilen möglich. Dennoch unternahm Motin, der allein Wache stand, keine Kurskorrekturen, löste keine Alarme aus und rief keine Hilfe herbei.

'Der Angeklagte unternahm nichts, um die Kollision zu verhindern, obwohl er ein hochqualifizierter Seemann mit 15 Jahren Erfahrung als Kapitän der Solong war,' führten die Ankläger aus. Audio-Beweise offenbarten 63 Sekunden 'abstrakter Stille' auf der Brücke der Solong nach dem Aufprall, während die Besatzung der Stena Immaculate sofort Alarme auslöste und Notfallmaßnahmen ergriff.

Sicherheitssysteme deaktiviert

Ermittler fanden heraus, dass Motin das Brückennavigations-Alarmsystem deaktiviert, mehrere Warnungen ignoriert und keine verfügbaren Mittel zur Risikobewertung einer Kollision genutzt hatte. Seine Verteidigung behauptete, er habe versucht, das Schiff vom Autopiloten zu nehmen, was aber nicht gelang, obwohl der Richter diese Geschichte als 'äußerst unglaubwürdig' bezeichnete.

WhatsApp-Nachrichten, die vor Gericht vorgelegt wurden, zeigten, dass Motin erwartete, für schuldig befunden zu werden, und mit seiner Frau darüber sprach, ein Alibi zu schaffen. 'Er zeigte eine flagrante Missachtung des sehr hohen Todesrisikos,' bemerkte Richter Baker und beschrieb Motin als 'einen Unfall, der darauf wartete, zu passieren.'

Breitere Implikationen für die maritime Sicherheit

Der Fall hat wichtige Fragen zu maritimen Sicherheitsprotokollen und Ein-Mann-Wachdiensten aufgeworfen. Die Internationale Maritime Organisation (IMO), die UN-Organisation, die für die Schifffahrtssicherheit verantwortlich ist, hat seit langem bestehende Vorschriften für eine ordnungsgemäße Wachführung und Kollisionsvermeidung.

Dieser Vorfall folgt auf andere hochkarätige maritime Unfälle und ereignet sich vor dem Hintergrund zunehmender Aufmerksamkeit für die Schifffahrtssicherheit in stark befahrenen Wasserstraßen wie der Nordsee. Das Gebiet verzeichnet jährlich tausende Schiffsbewegungen, von Konsumgütern bis hin zu gefährlichen Stoffen.

Die sechsjährige Gefängnisstrafe sendet ein starkes Signal über Verantwortung in der maritimen Industrie. Wie ein maritimer Sicherheitsexperte anmerkte: 'Wenn Kapitäne in ihrer grundlegenden Sorgfaltspflicht versagen, können die Folgen katastrophal sein, nicht nur für ihre Besatzung, sondern auch für die Umwelt und andere Schiffe.'