Le ralentissement du marché des VE : Correction temporaire ou problème structurel ?

Le marché mondial des véhicules électriques connaît un ralentissement significatif en 2026, avec une croissance des ventes qui devrait se modérer après une année 2025 mouvementée avec une augmentation de 20 %. Cette décélération a suscité un débat intense parmi les analystes de l'industrie, les décideurs politiques et les investisseurs : s'agit-il simplement d'une correction temporaire du marché suite à l'expiration de subventions clés, ou révèle-t-elle des problèmes structurels plus profonds dans le écosystème des véhicules électriques ? La réponse a des implications profondes pour les objectifs climatiques, les stratégies de l'industrie automobile et l'avenir des transports durables.

Qu'est-ce que le ralentissement du marché des VE ?

Le ralentissement du marché des véhicules électriques fait référence à la décélération de la croissance des ventes et des taux d'adoption, particulièrement prononcée fin 2025 et début 2026. Selon des données récentes, les ventes de VE légers au T4 2025 ont totalisé seulement 229 185 unités, en baisse substantielle par rapport à 399 594 au T4 2024, soit un déclin de 43 % en glissement annuel. L'impact le plus dramatique a suivi l'expiration en septembre 2025 des crédits d'impôt fédéraux aux États-Unis.

Facteurs clés du ralentissement

Réductions des subventions et changements politiques

Le catalyseur immédiat a été la réduction et l'expiration des incitations gouvernementales. Les crédits d'impôt fédéraux pour l'achat de VE ont pratiquement pris fin pour les véhicules acquis après le 30 septembre 2025. Les subventions d'État continuent dans des programmes comme ceux du Colorado, du Connecticut et de la Californie, mais le retrait fédéral crée une barrière de prix significative.

Lacunes infrastructurelles et anxiété de recharge

L'expansion de l'infrastructure de recharge ralentit mondialement. S&P Global Mobility prévoit des installations annuelles de stations de recharge 8 à 10 % inférieures aux projections de 2024, avec 18,4 millions de chargeurs publics/semi-publics prévus d'ici 2030 au lieu de 20 millions. En Amérique du Nord, les installations 2025 devraient chuter de 160 000 à 120 000 chargeurs, exacerbant l'anxiété d'autonomie des consommateurs.

Vulnérabilités de la chaîne d'approvisionnement

Les problèmes structurels de la chaîne d'approvisionnement émergent comme des contraintes critiques. Les États-Unis importent 50 à 70 % des matériaux de batterie critiques, exposant la fabrication à des risques géopolitiques. La demande de lithium devrait augmenter de 3 à 4 fois d'ici 2030, tandis que le cobalt pose des problèmes ESG et le traitement du graphite est dominé par la Chine.

Correction temporaire vs. problème structurel

Les partisans de la 'correction temporaire' pointent la normalisation post-subventions, la maturation du marché et les cycles économiques. Cependant, les preuves de problèmes structurels s'accumulent : inadéquation infrastructure-investissement, fragilité de la chaîne d'approvisionnement, écart d'abordabilité sans subventions, et concentration géographique avec seulement 6 États ayant une part de marché des VE supérieure à 10 % au T4 2025 contre 13 au T4 2024.

Impact sur l'industrie et évolutions du marché

Le ralentissement redéfinit la dynamique concurrentielle. Tesla reste dominant, mais le Chevrolet Equinox EV est devenu un concurrent abordable avec 60 052 ventes en 2025, suggérant que les modèles de VE abordables résistent mieux. La Corée du Sud connaît un déclin prononcé, et l'Europe a réduit ses prévisions de production de VE de 18,3 % pour 2030.

Perspectives des experts et avenir

Les analystes sont divisés. Certains soulignent les investissements en usines de batteries stimulés par l'IRA, avec une capacité suffisante pour 17 millions de VE annuels d'ici 2030. D'autres avertissent que sans politique coordonnée pour l'infrastructure, les chaînes d'approvisionnement et l'abordabilité, la transition pourrait stagner.

Questions fréquemment posées

Pourquoi les ventes de VE ont-elles chuté fin 2025 ?

En raison de l'expiration des crédits d'impôt fédéraux en septembre 2025, les consommateurs ayant anticipé leurs achats au T3.

Les subventions pour les VE se terminent-elles complètement ?

Les crédits fédéraux d'achat ont pris fin, mais les incitations d'État continuent dans de nombreuses régions.

Comment l'infrastructure de recharge suit-elle la demande ?

L'expansion ralentit, avec des installations annuelles inférieures aux prévisions, notamment en Amérique du Nord.

Quels sont les principaux problèmes structurels du marché des VE ?

Vulnérabilités de la chaîne d'approvisionnement, inadéquation infrastructurelle, écart d'abordabilité, et concentration géographique.

Le marché des VE se redressera-t-il de ce ralentissement ?

La plupart des analystes croient à un redressement à un rythme plus modéré, dépendant de la résolution des lacunes infrastructurelles et des chaînes d'approvisionnement.

Conclusion : Naviguer sur la route cahoteuse à venir

Le ralentissement actuel représente à la fois une correction temporaire et la révélation de défis structurels plus profonds. La transition vers l'électrification continue, mais le succès nécessite de s'attaquer aux vulnérabilités de la chaîne d'approvisionnement en minéraux critiques, d'accélérer le déploiement de l'infrastructure de recharge, et de développer des modèles véritablement abordables.

Sources

Reuters : La croissance des ventes de VE devrait ralentir
Atlas EV Hub : Données de vente du T4 2025
S&P Global : L'expansion de l'infrastructure de recharge des VE ralentit
Caribou : Mise à jour des crédits d'impôt pour VE 2026
Université de Chicago : Le coût caché de l'électrification