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Paysage fédéral
En octobre 2025, les États-Unis ont vu l'expiration définitive du crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour véhicules électriques (VE), qui était une pierre angulaire de la loi de 2022 sur la réduction de l'inflation. Ce crédit, qui exigeait une production nationale de batteries et des limites de revenus pour les acheteurs, avait entraîné une forte augmentation des ventes de VE à travers le pays. Le crédit ayant disparu, le gouvernement fédéral n'offre plus qu'une poignée d'incitations, comme des remises limitées pour les VE d'occasion et des subventions pour les infrastructures de recharge, mais aucune réduction directe à l'achat.
Impact sur le marché
Les analystes de l'industrie avertissent que la perte du crédit fédéral pourrait déclencher une forte baisse des ventes de VE, reflétant l'expérience allemande lorsque son programme de subventions a pris fin. « La baisse des subventions est susceptible de réduire les ventes de VE de 40 % d'ici 2030 », déclare le Dr Elena Morales, économiste des transports au Zero Lab de l'Université de Princeton. Cette réduction compromettrait les objectifs climatiques des États-Unis, car le transport routier représente près d'un quart des émissions nationales de gaz à effet de serre.
Réponses au niveau des États
Seuls 14 États ont conservé des programmes d'incitation actifs, offrant des remises allant de 1 500 $ à 9 000 $. Le Colorado mène le peloton avec une remise de 9 000 $ pour les nouveaux VE et 6 000 $ pour les véhicules d'occasion, tandis que New York, le Connecticut et l'Oregon offrent entre 1 500 $ et 2 000 $. InsideEVs rapporte que beaucoup de ces programmes ciblent les familles à revenus faibles et modérés, l'admissibilité étant liée au revenu, au prix du véhicule et à la taille de la batterie.
Défis pour les États
Plusieurs États pro-VE — la Californie, le Minnesota, le Maryland, Washington et le Vermont — ont épuisé leurs budgets de remise et pourraient ne pas les reprendre avant l'année prochaine. Contrairement aux programmes fédéraux, les incitations des États n'imposent pas de règles strictes d'approvisionnement en batteries, permettant à davantage de VE importés d'être admissibles. « Les programmes des États sont flexibles mais limités par le financement, donc les consommateurs doivent agir rapidement avant que les remises ne s'épuisent », note Lisa Chen, une défenseure des consommateurs de la EV Coalition.
Subventions pour les infrastructures et électrification des flottes
Alors que les incitations à l'achat ont diminué, le financement fédéral pour les infrastructures de recharge et l'électrification des flottes reste robuste. Le programme Texas Electric Road (TERP) continue d'attribuer des subventions pour les bornes de recharge publiques, et le gouvernement fédéral étend les subventions pour les bus électriques et les camionnettes de livraison. Ces initiatives visent à maintenir la compétitivité des États-Unis dans la chaîne d'approvisionnement mondiale des VE.
Ce que les acheteurs devraient faire
Les futurs propriétaires de VE devraient :
- Vérifier l'admissibilité et les délais des remises de l'État — de nombreux programmes ont un financement limité.
- Vérifier que le véhicule répond aux exigences nationales en matière de batteries ou d'approvisionnement si elles s'appliquent encore.
- Conserver la documentation d'achat et les demandes de remise pour d'éventuels avantages fiscaux futurs.
- Envisager les VE d'occasion, qui peuvent encore être admissibles aux remises fédérales ou étatiques.
Pour des conseils plus détaillés, consultez les articles de Electric Vehicles HQ et du MIT Technology Review.
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