Nouvelle norme d'interopérabilité pour la recharge des VE publiée

Une norme mondiale d'interopérabilité pour la recharge des VE est publiée

L'industrie des véhicules électriques a atteint un jalon critique avec la publication d'une norme d'interopérabilité complète qui promet de révolutionner la façon dont les conducteurs rechargent leurs véhicules. Ce nouveau cadre, centré sur les normes ISO 15118, aborde la fragmentation de longue date des systèmes de paiement, des protocoles de recharge et de l'accord entre opérateurs qui a entravé l'adoption mondiale des VE.

La révolution Plug & Charge

Au cœur de la nouvelle norme se trouve l'ISO 15118, un protocole de communication international qui permet la fonctionnalité 'Plug & Charge'. Cette technologie permet aux véhicules électriques de s'authentifier et d'autoriser les paiements automatiquement lorsqu'ils sont branchés sur des bornes de recharge compatibles, rendant obsolètes les cartes RFID, les applications mobiles ou les processus de paiement manuels. 'C'est le changement de jeu que nous attendions,' déclare l'analyste de l'industrie Maria Chen. 'Les conducteurs vont enfin connaître la simplicité qui leur a été promise - il suffit de brancher et de partir, tout est géré automatiquement.'

La norme établit un protocole sécurisé entre les VE et les bornes de recharge en utilisant des certificats numériques et une communication chiffrée. Lorsqu'un VE compatible est branché, il effectue une poignée de main cryptographique avec la borne, identifie automatiquement le véhicule, authentifie le mode de paiement du conducteur et lance la session de recharge.

Intégration des systèmes de paiement

L'une des avancées les plus significatives est l'intégration des méthodes de paiement ouvertes basées sur EMV® avec la technologie Plug & Charge de l'ISO 15118. Un projet conjoint entre CharIN et EMVCo a créé un cadre qui permet aux conducteurs d'utiliser des méthodes de paiement familières comme les cartes sans contact et les portefeuilles mobiles aux côtés de l'authentification automatisée du véhicule.

'Nous comblons le fossé du paysage de paiement fragmenté qui a dérouté les conducteurs de VE pendant des années,' explique l'expert en systèmes de paiement David Rodriguez. 'Désormais, les conducteurs peuvent choisir entre des paiements automatisés basés sur le véhicule ou des méthodes de paiement traditionnelles à la même borne.'

Cette intégration répond à la mosaïque actuelle où certaines bornes acceptent les cartes, d'autres nécessitent des applications propriétaires et d'autres utilisent des systèmes plug-and-charge spécifiques aux fabricants. La nouvelle norme crée une approche uniforme qui prend en charge plusieurs options de paiement tout en préservant la sécurité et la commodité.

Les mandats réglementaires stimulent l'adoption

L'Union européenne a pris un rôle de leader en rendant ces normes obligatoires via le Règlement Délégué (UE) 2025/656. À partir du 8 janvier 2026, toutes les bornes de recharge publiques AC et DC nouvellement installées ou rénovées doivent être conformes aux normes EN ISO 15118-1 à -5. À partir du 1er janvier 2027, la conformité à l'EN ISO 15118-20 devient obligatoire pour toutes les bornes nouvelles et mises à niveau.

Cette réglementation standardise les connecteurs (Type 2 pour les chargeurs AC et Combo 2/CCS2 pour les chargeurs DC) et exige des fonctions avancées comme les capacités de recharge bidirectionnelle. 'Le cadre réglementaire de l'UE crée de la certitude pour les fabricants et les opérateurs,' note la directrice des affaires réglementaires Sophie Laurent. 'Nous avons désormais un calendrier clair de mise en œuvre qui créera un réseau de recharge uniforme dans toute l'Europe.'

Des mouvements similaires sont en cours aux États-Unis via le programme National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) et en Chine via divers projets pilotes, créant un élan mondial pour une infrastructure de recharge standardisée.

Accord entre opérateurs et collaboration industrielle

La nouvelle norme aborde également les défis d'accord entre opérateurs qui ont entravé la recharge inter-réseaux. Des protocoles comme l'OCPP (Open Charge Point Protocol) pour la communication borne-vers-backend, l'OCPI (Open Charge Point Interface) pour l'itinérance entre réseaux, et l'OCHP (Open Clearing House Protocol) pour les opérations centralisées sont désormais intégrés dans un cadre cohérent.

Les grands acteurs industriels, y compris Mastercard, les opérateurs de bornes et les constructeurs automobiles, collaborent pour mettre en œuvre ces normes. 'Nous observons une collaboration sans précédent entre des secteurs traditionnellement concurrents,' observe le consultant industriel James Wilson. 'Tout le monde reconnaît que l'interopérabilité profite à l'ensemble de l'écosystème et accélère l'adoption des VE.'

Les efforts de Mastercard pour établir des normes communes et des systèmes de paiement en boucle ouverte reflètent les modèles réussis des paiements de transport sans contact, créant des expériences de paiement familières et sécurisées pour les conducteurs de VE.

Avancées techniques et possibilités futures

L'ISO 15118-20, la dernière version de la norme, introduit plusieurs capacités avancées, notamment :

• La recharge bidirectionnelle (Vehicle-to-Grid/V2G et Vehicle-to-Home/V2H)
• Les protocoles de communication de recharge sans fil
• Des fonctions de sécurité améliorées
• La gestion automatisée de la connexion

Ces fonctions permettent aux VE de devenir des actifs de réseau, de fournir potentiellement des services de stabilité et permettent aux propriétaires de maisons équipées de panneaux solaires d'optimiser leur consommation d'énergie. 'Nous ne standardisons pas seulement la recharge d'aujourd'hui - nous construisons les fondations des systèmes énergétiques intelligents de demain,' déclare la responsable technique Anika Sharma.

Défis de mise en œuvre et calendrier

Bien que la norme soit publiée, sa mise en œuvre fait face à plusieurs défis. De nombreux VE et bornes de recharge existants ne prennent pas encore en charge l'ISO 15118, ce qui nécessite des mises à niveau matérielles et logicielles. Le parc mondial de VE devrait atteindre environ 40 millions d'unités d'ici fin 2025, créant une urgence pour des solutions de rétrocompatibilité.

Les experts de l'industrie estiment que la mise en œuvre complète dans les grands marchés prendra 3 à 5 ans, l'Europe étant en tête en raison des mandats réglementaires. Cependant, les premiers adoptants mettent déjà en place des systèmes compatibles, et les fabricants intègrent la technologie dans les nouveaux modèles de véhicules.

'La transition ne se fera pas du jour au lendemain, mais nous avons désormais une feuille de route claire,' conclut le dirigeant automobile Robert Kim. 'Pour la première fois, nous avons une norme complète qui aborde le paiement, la communication et l'interopérabilité dans un seul cadre. C'est ce qui rendra enfin la recharge des VE aussi simple que le plein d'essence traditionnel.'

La publication de cette norme d'interopérabilité représente un tournant pour la mobilité électrique, en s'attaquant aux barrières critiques à l'adoption et en ouvrant la voie à des expériences de recharge fluides, sécurisées et faciles dans le monde entier.