Changements mondiaux des subventions pour véhicules électriques

Les politiques de véhicules électriques transforment les marchés mondiaux

Le paysage des véhicules électriques subit des changements politiques dramatiques à l'échelle mondiale alors que les gouvernements recalibrent les programmes d'incitation et accélèrent les investissements dans les infrastructures. De l'expiration des subventions clés au financement de nouvelles infrastructures de recharge, 2025 marque une année cruciale dans la transition vers le transport électrique.

États-Unis : L'expiration du crédit d'impôt crée de l'incertitude

Le crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour VE a officiellement pris fin en 2025, éliminant ainsi une incitation majeure qui avait été prolongée dans le cadre de l'Inflation Reduction Act de 2022. « Nous assistons exactement à ce qui s'est produit en Allemagne - un cycle boom-récession qui pourrait retarder l'adoption des VE de plusieurs années », déclare le Dr Sarah Chen, analyste des transports à l'Université de Princeton. « Lorsque l'Allemagne a réduit les subventions, les ventes de VE ont chuté de 50 % en un mois. Nous pourrions observer des baisses similaires ici. »

Malgré l'expiration de la subvention, l'administration Biden-Harris a annoncé 635 millions de dollars de subventions pour les infrastructures de recharge de VE dans le cadre de la loi bipartite sur les infrastructures. Ce financement soutient 49 projets qui déploieront plus de 11 500 points de recharge pour VE dans 27 États, quatre tribus reconnues au niveau fédéral et le district de Columbia. Selon le Département des Transports, 67 % de ce financement bénéficiera aux communautés défavorisées via l'initiative Justice40.

Union européenne : Des subventions aux incitations fiscales

Le paysage des incitations aux VE en Europe présente des différences significatives, huit pays - dont l'Allemagne, l'Italie et la Finlande - ayant complètement supprimé les subventions à l'achat. « L'ère des subventions directes touche à sa fin dans toute l'Europe », note Marco Rossi, directeur des politiques chez Rho Motion. « Les pays passent aux exonérations fiscales et au soutien aux infrastructures à mesure que les marchés des VE mûrissent. »

L'Italie offre désormais les incitations les plus généreuses d'Europe, avec jusqu'à 11 000 € pour les achats individuels de VE à partir de mi-octobre 2025. La Pologne et la Grèce suivent de près avec environ 9 000 € chacune, tandis que la France a réduit son budget VE de 1,5 milliard à 1 milliard d'euros, les subventions individuelles étant réduites de 4 000-7 000 € à 2 000-4 000 €. Euronews rapporte que seuls 14 pays de l'UE proposent désormais un soutien aux infrastructures de recharge, avec des subventions allant de 300 € pour les chargeurs domestiques en Irlande à 10 000 € pour les stations publiques en Lituanie.

Chine : Réduction progressive des subventions avec la maturation du marché

La Chine indique son intention de supprimer progressivement les subventions directes aux VE en les excluant de son prochain plan quinquennal, selon un rapport de Reuters. Cela représente un changement politique significatif pour le plus grand marché mondial de VE, où le soutien gouvernemental a été crucial pour la croissance industrielle.

Cependant, la Chine a prolongé sa politique fiscale préférentielle pour les véhicules à énergie nouvelle jusqu'en 2027. Cette politique offre une exonération totale de la taxe d'achat pour les NEV achetés entre 2024 et 2025, chaque véhicule particulier bénéficiant d'un allégement fiscal allant jusqu'à 30 000 yuans (environ 4 178 $). Pour 2026-2027, la taxe d'achat sera réduite de moitié avec une exonération fiscale allant jusqu'à 15 000 yuans par véhicule. Le ministère des Finances estime que cette prolongation entraînera 520 milliards de yuans d'exonérations et de réductions fiscales totales.

L'investissement dans les infrastructures devient prioritaire

Alors que les subventions directes diminuent, les gouvernements du monde entier donnent la priorité au développement des infrastructures de recharge. L'investissement américain dans les infrastructures de recharge représente le plus grand engagement unique à ce jour, avec pour objectif de construire 500 000 bornes de recharge publiques d'ici 2030. « Le déficit d'infrastructures reste le plus grand obstacle à l'adoption massive des VE », déclare le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg. « Ces investissements garantiront que, où que vous viviez, une recharge fiable sera disponible. »

En Europe, le soutien aux infrastructures varie considérablement, certains pays comme la Lituanie offrant des subventions substantielles pour les stations de recharge publiques tandis que d'autres fournissent un soutien minimal. La Commission européenne continue de pousser pour des réseaux de recharge standardisés dans tous les États membres afin de faciliter les voyages transfrontaliers.

Implications pour le marché et perspectives futures

Les changements politiques créent de l'incertitude sur les marchés mondiaux des VE. « Nous sommes à un point de basculement critique », explique le Dr Chen. « Sans subventions, les VE restent nettement plus chers que les véhicules conventionnels sur la plupart des marchés. La parité des prix est essentielle pour une croissance durable. »

Selon l'analyse de Rho Motion, les VE à batterie restent 75 % plus chers que les véhicules à combustion en Europe, ce qui souligne le défi permanent d'atteindre la rentabilité sans soutien gouvernemental.

La transition des subventions vers l'investissement dans les infrastructures reflète un marché des VE qui mûrit, mais les experts avertissent que le calendrier des réductions de subventions pourrait ralentir le rythme de l'électrification des transports, affectant potentiellement les objectifs climatiques dans un secteur responsable de près d'un quart des émissions mondiales.