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Die effektive Schließung der Straße von Hormus seit Ende Februar 2026 hat die größte Störung des Ölmarktes der Geschichte ausgelöst, mit Brent-Rohöl über 138 $ pro Barrel und einem Rückgang des globalen Angebots um über 10 Millionen Barrel pro Tag. Laut der zweiten Schnellbewertung der UNCTAD wird sich das Wachstum des globalen Warenhandels im Jahr 2026 voraussichtlich auf 1,5 % bis 2,5 % halbieren, gegenüber 4,7 % im Jahr 2025. Entwicklungsländer sind mit Wellen von Währungskrisen, steigenden Nahrungsmittelimportkosten und zunehmender Schuldennot konfrontiert, was die Fragilität der globalen Energieabhängigkeit offenlegt.
Kontext: Die Straße von Hormus als globaler Engpass
Die Straße von Hormus ist eine schmale Wasserstraße zwischen Iran und Oman, die den Persischen Golf mit dem Golf von Oman verbindet. Vor der Krise von 2026 passierten etwa 20 % des weltweiten Öls und 25 % des seegestützten Flüssigerdgases (LNG) täglich diese 34 Kilometer breite Passage. Für die Golfstaaten ist die Straße die einzige Seeroute für Energieexporte. Die strategische Bedeutung maritimer Engpässe ist seit langem bekannt, aber das Ausmaß der aktuellen Störung ist beispiellos. Die durchschnittlichen täglichen Schiffspassagen brachen zwischen Februar und März 2026 um 95 % ein – von 129 Schiffen pro Tag auf nur noch sechs, so die UNCTAD.
Makroökonomische Folgen: Handel, Wachstum und Inflation
Handelseinbruch und Wachstumsverlangsamung
Die UNCTAD warnt vor einer starken Verlangsamung des globalen Warenhandels 2026. Die Prognose von 1,5 %–2,5 % bedeutet einen dramatischen Rückgang gegenüber 4,7 % im Jahr 2025. Das globale BIP-Wachstum wird auf 2,6 % geschätzt, wobei Entwicklungsländer mit 4,1 % und entwickelte Märkte mit nur 1,5 % wachsen. Die Dallas Federal Reserve schätzt, dass eine vierteljährliche Schließung der Straße das globale BIP-Wachstum um 2,9 Prozentpunkte senken würde. Der IWF-Weltwirtschaftsausblick April 2026 bestätigt, dass die Weltwirtschaft nun im Schatten der Hormus-Störung operiert, mit erneuten Inflationsdruck und langsamerem Wachstum.
Energiepreise und Inflation
Brent-Rohöl lag im März 2026 bei durchschnittlich 103 $ pro Barrel und wird laut US-Energieinformationsbehörde (EIA) im zweiten Quartal mit 115 $/b seinen Höhepunkt erreichen, bevor er nachlässt. Spotpreise überschritten jedoch Ende März kurzzeitig 138 $/b, als Iran die Angriffe auf die Energieinfrastruktur der Golfstaaten verschärfte. Die Erdgaskosten stiegen allein im März um 24 %. Der Schock ist drei- bis fünfmal größer als das Ölembargo von 1973 und entzieht dem globalen Angebot fast 20 %. Die Tankerraten für schmutziges Öl erreichten 188 und für sauberes Öl 215 (indexiert auf den 27. Februar = 100), so die UNCTAD.
Entwicklungsländer: Die Frontlinie der Krise
Entwicklungsländer tragen die Hauptlast der Störung. Währungsabwertungen gegenüber dem US-Dollar breiten sich über Afrika, Lateinamerika, die Karibik, Asien und Ozeanien aus. Höhere Energieimportkosten vergrößern die Leistungsbilanzdefizite und zehren die Devisenreserven auf. Etwa 3,4 Milliarden Menschen leben in Ländern, die bereits mehr für den Schuldendienst ausgeben als für Gesundheit oder Bildung, sodass wenig fiskalischer Spielraum bleibt, um diese Schocks aufzufangen. Das Schuldentragfähigkeitsrahmenwerk der Weltbank zeigt, dass 22 einkommensschwache Länder in Subsahara-Afrika bereits in oder mit hohem Risiko einer Schuldenkrise sind. Die UNCTAD warnt, dass sich die Situation bei anhaltenden Störungen zu einer sich ausbreitenden Schuldenkrise entwickeln könnte.
Nahrungsmittelsicherheit gefährdet
Neben Energie passieren auch 34 % des weltweit gehandelten Harnstoffs und 23 % des Ammoniaks – wichtige Düngemittel – die Straße von Hormus. Die Ernährungs- und Landwirtschaftsorganisation (FAO) warnt, dass die Schließung innerhalb von sechs bis zwölf Monaten einen schweren Agrar- und Lebensmittelschock auslösen könnte, der die Ernährungssicherheit von 1,07 Milliarden Menschen bedroht. Länder wie Jordanien (projizierter BIP-Verlust von 6,35 %), Libanon (6,14 %) und Singapur (5,44 %) sind am stärksten betroffen. Die FAO-Nahrungsmittelpreisindex-Prognosen deuten darauf hin, dass Entscheidungen über Düngemitteleinsatz, Importe und Anbau die Lebensmittelpreise im späteren Verlauf von 2026 beeinflussen werden.
Geopolitische und finanzielle Auswirkungen
Die Krise beschleunigt die größte europäische Aufrüstung seit dem Kalten Krieg, wobei die NATO eine neue Verteidigungsausgabenmarke von 3,5 % des BIP setzt. Die USA haben die Iran-Sanktionen vorübergehend aufgehoben, um die Marktfunktion zu gewährleisten. Alternative Versorgungskorridore werden geprüft, darunter die Ost-West-Pipeline Saudi-Arabiens (Petroline, Kapazität 5 Mio. b/t), die Habshan-Fujairah-Pipeline der VAE (ADCOP, 1,8 Mio. b/t) und die Irak-Türkei-Pipeline (Kirkuk-Ceyhan). Keine ersetzt jedoch die Kapazität von Hormus vollständig. Der Indien-Naher Osten-Europa-Wirtschaftskorridor (IMEC) befindet sich noch in der Entwicklung. Der Umweg über das Kap der Guten Hoffnung verlängert die Reise um 10–14 Tage und erhöht die Versandkosten und Emissionen.
Expertenmeinungen
„Was als Störung in einem wichtigen Energiekorridor begann, wirkt sich nun auf die gesamte Weltwirtschaft aus“, sagte Rebeca Grynspan, Generalsekretärin der UNCTAD. „Entwicklungsländer sind am stärksten betroffen: höhere Importkosten, schwächere Währungen, strengere Finanzbedingungen und erhöhte Risiken für die Ernährungssicherheit. Bei anhaltenden Störungen könnte sich die Situation zu einer sich ausbreitenden Krise entwickeln.“ Der IWF-Weltwirtschaftsausblick April 2026 betont, dass die Politik agil sein, die mit der Aufrüstung verbundenen Zielkonflikte sorgfältig managen und die Grundlage für eine nachhaltige Erholung legen muss.
FAQ
Was hat die Schließung der Straße von Hormus 2026 verursacht?
Die Schließung resultierte aus dem Iran-Krieg 2026, in dessen Verlauf Iran die Straße für den meisten kommerziellen Verkehr effektiv sperrte, während ausgewählte Transite für verbündete Schiffe möglich blieben. Militärische Operationen und Verminung machten die Passage unsicher.
Wie viel Öl passiert die Straße von Hormus?
Vor der Krise passierten etwa 20 % des weltweiten Öls (ca. 17 Mio. Barrel pro Tag) und 25 % des globalen LNG die Straße. Die Störung hat dem globalen Angebot über 10 Mio. Barrel pro Tag entzogen.
Was sind die wichtigsten Alternativen zur Straße von Hormus?
Zu den wichtigsten Alternativen gehören die Ost-West-Pipeline Saudi-Arabiens (Petroline), die Habshan-Fujairah-Pipeline der VAE (ADCOP), die Irak-Türkei-Pipeline und der Umweg über das Kap der Guten Hoffnung. Keine kann die Kapazität der Straße jedoch vollständig ersetzen.
Wie lange werden die wirtschaftlichen Auswirkungen anhalten?
Die UNCTAD prognostiziert, dass das Handelswachstum bei anhaltender Störung bis Mitte 2026 unter 2,5 % bleiben wird. Die FAO warnt vor einer Lebensmittelpreiskrise innerhalb von 6–12 Monaten. Die Erholung hängt von der Wiederaufnahme der sicheren Passage und politischen Maßnahmen ab.
Welche Länder sind am stärksten betroffen?
Entwicklungsländer sind am härtesten getroffen. Jordanien, Libanon und Singapur verzeichnen die größten projizierten BIP-Verluste. Länder mit hoher Energieimportabhängigkeit und bestehender Schuldennot sind am anfälligsten.
Fazit: Ein Wendepunkt für die globale Energiesicherheit
Die Krise an der Straße von Hormus 2026 hat die tiefe Verwundbarkeit einer globalen Wirtschaft offengelegt, die auf konzentrierte Energieengpässe angewiesen ist. Die Störung beschleunigt Investitionen in erneuerbare Energien, Diversifizierung der Lieferketten und alternative Transportwege. Während UNCTAD und IWF zu koordinierten politischen Maßnahmen drängen, könnte die Krise letztlich als Katalysator für ein widerstandsfähigeres und dezentraleres globales Energiesystem dienen. Für Millionen Menschen, die 2026 mit höheren Lebensmittel- und Treibstoffpreisen konfrontiert sind, bleibt die unmittelbare Zukunft jedoch zutiefst unsicher.
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