Les navires de croisière face à de strictes règles d'émissions en 2025

La Méditerranée devient une zone de contrôle des émissions alors que l'industrie des croisières s'adapte

L'industrie mondiale des croisières navigue à travers une mer de changements dans la réglementation environnementale alors que de nouvelles mesures de contrôle des émissions entrent en vigueur en 2025. Le développement majeur est la désignation de la mer Méditerranée comme une Zone de Contrôle des Émissions de Soufre (SECA) en vertu de l'Annexe VI de MARPOL, qui a débuté le 1er mai 2025. Cette réglementation limite la teneur en soufre du combustible pour les navires opérant en Méditerranée à seulement 0,1 %, nettement plus stricte que la norme mondiale de 0,5 %.

Ce que signifient les nouvelles règles

L'Organisation Maritime Internationale (OMI) a mis en œuvre ce que les experts appellent la réglementation environnementale la plus complète de l'histoire maritime. Selon l'annonce officielle de l'OMI, la Méditerranée est désormais la cinquième Zone de Contrôle des Émissions désignée au monde, après la mer Baltique, la mer du Nord, la zone nord-américaine et la mer des Caraïbes américaine. La Méditerranée supporte 20 % du transport maritime mondial, avec plus de 17 % des croisières mondiales naviguant dans ses eaux.

'Cela représente un changement fondamental dans la façon dont les navires de croisière opèrent dans l'une des destinations touristiques les plus populaires au monde,' déclare l'analyste environnemental maritime, le Dr Elena Rodriguez. 'Les seuls avantages pour la santé sont considérés comme considérables, avec des taux réduits de cancer du poumon, de maladies cardiovasculaires et d'asthme infantile dans les communautés côtières.'

Réponse et défis de l'industrie des croisières

Les opérateurs de croisières font face à des défis uniques par rapport aux navires de fret. Leurs séjours plus longs dans les ports exigent une conformité constante, et leur forte visibilité publique nécessite des pratiques durables. Selon une analyse sectorielle de Ship Technology, les compagnies de croisières doivent choisir entre utiliser un combustible conforme à faible teneur en soufre ou installer des systèmes de lavage des gaz d'échappement coûteux, connus sous le nom de 'scrubbers'.

Carnival Corporation, le plus grand opérateur de croisières au monde, incarne l'adaptation industrielle. La société a investi dans des navires propulsés au GNL, des systèmes de réduction catalytique sélective, des tests de biocarburants et des projets de conversion au méthanol. 'Nous nous préparons à cette réglementation depuis des années,' déclare Michael Thamm, directeur du développement durable de Carnival. 'Notre programme de modernisation de la flotte comprend 11 navires propulsés au GNL, et nous testons activement les biocarburants et explorons le méthanol comme options de carburant futures.'

Pression réglementaire supplémentaire

La SECA méditerranéenne n'est pas le seul changement réglementaire affectant les navires de croisière en 2025. Le système d'échange de quotas d'émission de l'UE (SEQE-UE) pour le transport maritime est mis en œuvre progressivement, les compagnies de croisières devant couvrir 70 % de leurs émissions en 2025 et 100 % à partir de 2026. Selon l'analyse de WeOnCruise, cela devrait entraîner des augmentations de tarifs sur les routes intensives dans l'UE, potentiellement via des suppléments environnementaux ou des tarifs de base plus élevés.

De plus, la Convention de Hong Kong pour le recyclage des navires entre en vigueur le 26 juin 2025, obligeant les navires de plus de 500 tonneaux de jauge brute à tenir un inventaire des matières dangereuses. Les amendements révisés de l'Annexe VI de MARPOL renforcent également les exigences de documentation pour les combustibles à faible point d'éclair comme le méthanol et le GNL.

Impact environnemental et empreinte industrielle

Le timing de cette réglementation est crucial compte tenu de l'empreinte environnementale de l'industrie des croisières. Selon Environment+Energy Leader, la seule Carnival Corporation a émis plus de pollution carbone en 2023 (2,5 millions de tonnes) que Glasgow, la plus grande ville d'Écosse. Les navires de croisière émettent jusqu'à quatre fois plus de dioxyde de carbone par passager et par mile que les avions, ce qui en fait l'un des modes de transport les plus polluants.

'L'impact environnemental du transport maritime comprend la pollution de l'air, la pollution de l'eau, la pollution sonore et la pollution par les hydrocarbures,' note le scientifique de l'environnement marin, le Dr James Wilson. 'Les navires sont responsables de plus de 18 % de la pollution par les oxydes d'azote et de 3 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre.'

Implications sur le marché et perspectives d'avenir

Les changements réglementaires créent à la fois des défis et des opportunités pour l'industrie des croisières. Les coûts de conformité devraient augmenter considérablement, certaines estimations suggérant que les coûts du carburant pourraient augmenter de 20 à 30 % pour les routes méditerranéennes. Cependant, cette réglementation stimule également l'innovation dans les technologies maritimes durables.

Royal Caribbean International a annoncé des objectifs supplémentaires de réduction des émissions pour 2025, tandis que Norwegian Cruise Line investit dans la connectivité à l'électricité à quai et des systèmes avancés de traitement des eaux usées. L'industrie collabore également étroitement avec les ports pour développer des infrastructures pour les carburants durables.

'Nous sommes à un tournant pour le tourisme durable,' déclare l'experte en politique touristique Maria Santos. 'Cette réglementation changera fondamentalement la façon dont les navires de croisière opèrent et pourrait remodeler toute l'industrie dans son approche de la responsabilité environnementale.'

Alors que l'industrie des croisières navigue dans ce nouvel environnement réglementaire, les entreprises qui s'adaptent avec succès à ces changements pourraient obtenir des avantages concurrentiels grâce à des références environnementales améliorées et une efficacité opérationnelle. Les prochaines années mettront à l'épreuve l'engagement de l'industrie envers la durabilité et sa capacité à équilibrer la responsabilité environnementale avec la viabilité commerciale.