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Veredicto Histórico en el Peor Desastre de Infraestructura de Italia
Casi ocho años después del catastrófico colapso del Puente Morandi en Génova que mató a 43 personas, un tribunal italiano emitió su veredicto: el exdirector ejecutivo de Autostrade per l'Italia, Giovanni Castellucci, fue condenado a 12 años de prisión el 16 de julio de 2026 por múltiples cargos de homicidio culposo y negligencia criminal. La sentencia marca la culminación de uno de los juicios penales más grandes de Italia, con 32 de 57 acusados condenados y penas totales que superan los 190 años.
¿Qué Causó el Colapso del Puente Morandi?
Los investigadores determinaron que el colapso fue causado por una combinación de fallos de diseño, años de mantenimiento negligente e inspecciones de seguridad falsificadas. La corrosión había debilitado gravemente los cables de carga dentro del pilar 9 del puente, diseñado por Riccardo Morandi e inaugurado en 1967. Los sensores que debían monitorear la integridad estructural funcionaban mal desde 2015. El tribunal dictaminó que el colapso fue 'previsible y prevenible'.
Condenas Clave
- Giovanni Castellucci (exdirector ejecutivo de Autostrade): 12 años.
- Michele Donferri (exjefe de mantenimiento): 11 años.
- Antonino Galatà (exdirector ejecutivo de SPEA): 5.5 años.
- Paolo Berti (exfuncionario de SPEA): 5.5 años.
- Mauro Coletta (exdirector de supervisión del MIT): 5 años.
- 25 otros acusados recibieron penas de 1 año y 11 meses a 8 años.
Veinticinco acusados fueron absueltos o sus cargos desestimados, en gran parte por prescripción. Castellucci anunció que apelará.
Responsabilidad Corporativa y Disculpa Pública
Autostrade per l'Italia, ahora bajo nueva gestión y con mayor control estatal, alcanzó un acuerdo corporativo de aproximadamente $34 millones (30 millones de euros) con el tribunal. El actual director ejecutivo, Arrigo Giana, emitió una disculpa pública a las familias de las víctimas. La Atlantia de la familia Benetton, que controlaba Autostrade, enfrentó intenso escrutinio público y se vio obligada a ceder el control.
Impacto en la Política de Infraestructura Italiana
El colapso desencadenó una inspección nacional de puentes y viaductos: aproximadamente el 60% de los puentes de Italia fueron construidos entre 1950 y 1970 y muchos tenían un mantenimiento mínimo. La crisis de infraestructura italiana después de Génova sigue siendo un problema acuciante, con una necesidad estimada de 100 mil millones de euros para modernizar carreteras, puentes y ferrocarriles. El puente de reemplazo, el Puente San Giorgio de Génova, diseñado por Renzo Piano, se inauguró en agosto de 2020.
Reacción de las Familias de las Víctimas
Familiares de las víctimas llenaron la sala del tribunal. Muchos expresaron alivio por la rendición de cuentas, aunque algunos señalaron que ninguna sentencia puede devolver a sus seres queridos. 'Este veredicto es una pequeña medida de justicia para los 43 fallecidos', dijo Egle Possetti, presidenta de la asociación de familias de víctimas. 'Esperamos que Italia haya aprendido que el mantenimiento no es opcional'.
Preguntas Frecuentes
¿Qué fue el colapso del Puente Morandi?
El 14 de agosto de 2018, una sección de 210 metros del Puente Morandi en Génova colapsó durante una tormenta, matando a 43 personas e hiriendo a 16. El puente era un viaducto importante de la autopista A10, construido en 1967.
¿Quién fue condenado en el juicio del puente de Génova?
Giovanni Castellucci recibió 12 años. Otras condenas clave: Michele Donferri (11 años), Mauro Coletta (5 años) y Antonino Galatà (5.5 años). En total, 32 de 57 acusados fueron condenados.
¿Qué causó el colapso del puente?
La corrosión de los cables de carga, años de mantenimiento negligente, inspecciones falsificadas y un fallo de diseño. El tribunal dictaminó que fue 'previsible y prevenible'.
¿Se puede apelar el veredicto?
Sí. Según la ley italiana, la sentencia de primera instancia puede apelarse al menos dos veces: al Tribunal de Apelaciones y luego al Tribunal de Casación. El proceso podría tardar varios años más.
¿Qué pasó con Autostrade per l'Italia después del colapso?
Todo el consejo de administración renunció. Autostrade alcanzó un acuerdo de 30 millones de euros, emitió una disculpa pública y ahora está bajo mayor control estatal. La familia Benetton se vio obligada a ceder el control.
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