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Die Krise in der Straße von Hormus, ausgelöst durch den US-israelischen Luftkrieg gegen Iran am 28. Februar 2026, hat die täglichen Schiffsdurchfahrten von etwa 130 auf nur 6 reduziert – ein Zusammenbruch um 95%, die größte Störung der weltweiten Ölmärkte in der Geschichte. Wie der UN-Generalsekretär im April erklärte, würge die Blockade die Weltwirtschaft ab. Die Folgen bedrohen 32 Millionen Menschen mit Armut und halbieren das globale Handelswachstum auf 1,5–2,5 % im Jahr 2026, so UNCTAD-Prognosen.
Hintergrund: Wie die Krise eskalierte
Die Krise begann am 28. Februar 2026 mit koordinierten Luftangriffen der USA und Israels auf Iran, bei denen der Oberste Führer Ali Khamenei getötet wurde. Als Vergeltung blockierte die Iranischen Revolutionsgarden die Straße von Hormus, enterten Schiffe und legten Seeminen. Der Schiffsverkehr brach zunächst um 70 % ein, über 150 Schiffe ankerten außerhalb der Meerenge. Am 27. März erklärte Iran die Straße für Schiffe aus den USA, Israel und ihren Verbündeten für gesperrt. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation berichtete, dass etwa 20.000 Seeleute und 2.000 Schiffe im Persischen Golf festsaßen.
Die Seeblockade der USA gegen Iran begann am 13. April und schuf eine 'doppelte Blockade'. Anfang Mai startete Präsident Trump die Operation Project Freedom, um Handelsschiffe aus dem Golf zu eskortieren, pausierte sie jedoch am 6. Mai angesichts fragiler Waffenstillstandsverhandlungen.
Ölmärkte: Der größte Angebotsschock seit 1973
Der Brent-Rohölpreis überstieg am 8. März erstmals seit vier Jahren 100 US-Dollar pro Barrel und erreichte einen Höchststand von 126 US-Dollar. Die Dallas Federal Reserve schätzt, dass die Schließung fast 20 % der globalen Ölversorgung beseitigt – drei- bis fünfmal mehr als frühere Schocks. Eine vierteljährliche Schließung würde den WTI-Ölpreis auf 98 US-Dollar pro Barrel treiben und das globale BIP-Wachstum um annualisiert 2,9 Prozentpunkte senken. Eine längere Schließung von zwei bis drei Quartalen könnte den Ölpreis auf 132 US-Dollar treiben.
Wood Mackenzies Worst-Case-Szenario warnt, dass bei einer Schließung bis Ende 2026 der Brent-Rohölpreis auf 200 US-Dollar steigen und eine globale BIP-Kontraktion von 0,4 % auslösen könnte. Der Nahe Osten selbst könnte einen BIP-Rückgang von 10,7 % erleiden.
Jenseits von Öl: Der Rohstoff-Dominoeffekt
Düngemittel und Ernährungssicherheit
Die Straße von Hormus wickelt mindestens 20 % der weltweiten Seetransporte von Düngemitteln ab, darunter 46 % des Harnstoffs und 30 % des Ammoniaks. Die Düngemittelpreise sind bereits um 30–40 % gestiegen, Analysten warnen vor einer Verdopplung der Stickstoffdüngerpreise. Indien, Bangladesch und Brasilien sind akut von Störungen ihrer Pflanzsaisons bedroht, was die globale Nahrungsmittelproduktion gefährdet. Die UNO warnt, dass 45 Millionen Menschen zusätzlich von extremem Hunger bedroht sein könnten, wenn die Störungen bis Mitte des Jahres anhalten.
Aluminium und Industriemetalle
Golfproduzenten machen rund 10 % der weltweiten Primäraluminiumproduktion und 20 % der Exporte aus. Die USA importieren über 20 % ihres Aluminiums aus dem Persischen Golf; die Preise haben ein Vierjahreshoch erreicht. Die globale Aluminiumlieferkette steht unter starkem Druck, da Hütten unter Rohstoffknappheit leiden.
Helium und Hightech-Fertigung
Katar produziert etwa ein Drittel des weltweiten Heliums, das für die Halbleiterherstellung und MRT-Scanner unverzichtbar ist. US-Lieferanten warnen bereits vor Engpässen, die die medizinische Bildgebung und die Elektronikproduktion weltweit stören könnten.
Weitere kritische Rohstoffe
Fast die Hälfte des weltweiten Seetransports von Schwefel – entscheidend für E-Auto-Batterien und Düngemittel – passiert die Meerenge. Ein Drittel des globalen Methanolhandels ist gestört, was die Kunststoff- und Chemieproduktion in China beeinträchtigt. Petrochemikalien im Wert von 20–25 Milliarden US-Dollar werden jährlich durch Hormus transportiert, wobei Polyethylen-Exporte aus dem Nahen Osten über 40 % des Welthandels ausmachen.
Schifffahrt und Handel: Umleitung der Weltwirtschaft
Große Reedereien wie Maersk, MSC, CMA CGM und Hapag-Lloyd haben den Betrieb durch die Straße von Hormus und den Suezkanal eingestellt und leiten Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung um. Dies verlängert die Reise um 10–14 Tage, mit Notfallzuschlägen von bis zu 3.000 US-Dollar pro FEU. Die Tranpazifik-Raten an die US-Westküste sind um etwa 40 % gestiegen, die Raten von Asien nach Nordeuropa um etwa 20 %.
Die Umleitung um das Kap der Guten Hoffnung wird zur neuen Normalität, Analysten der Universität Stellenbosch argumentieren, dass diese Verschiebung über die aktuelle Krise hinaus anhalten könnte. Allerdings haben die südafrikanischen Häfen noch keinen signifikanten Anstieg des Verkehrs verzeichnet, was Bedenken hinsichtlich der Infrastrukturbereitschaft aufkommen lässt.
UNCTADs Global Trade Update vom April 2026 prognostiziert, dass sich das globale Handelswachstum – das 2025 35 Billionen US-Dollar erreichte – im Jahr 2026 auf 1,5–2,5 % halbieren wird, wobei die Hormus-Krise das Haupthindernis darstellt.
Menschliche Auswirkungen: Armut, Arbeitsplätze und Inflation
Der UN-Generalsekretär skizzierte am 30. April drei Szenarien. Im besten Fall – sofortige Aufhebung der Beschränkungen – könnte das globale Wachstum von 3,4 % auf 3,1 % fallen, bei einer Inflation von 4,4 %. Bei anhaltenden Störungen bis Mitte des Jahres könnten 32 Millionen Menschen in Armut getrieben und 45 Millionen zusätzlich von extremem Hunger bedroht werden. Ein Worst-Case-Szenario bis zum Jahresende riskiert eine globale Rezession mit dramatischen Auswirkungen auf die wirtschaftliche und politische Stabilität.
Die Internationale Arbeitsorganisation warnt, dass die Krise bis 2027 bis zu 38 Millionen Vollzeitarbeitsplätze weltweit kosten könnte, mit einem Rückgang der Realeinkommen um 3 Billionen US-Dollar. Besonders betroffen sind der asiatisch-pazifische Raum und arabische Staaten. Die Inflation steigt in Asien bereits stark an – in Laos stiegen die Preise von 6,2 % auf über 10 %, in Pakistan von 7,3 % auf 10,9 %.
Entwicklungsländer sind am härtesten betroffen. Rund 80 % der Golfölexporte gehen nach Asien, und die Energiekrise der Entwicklungsländer verschärft sich, da importabhängige Nationen vor unmöglichen fiskalischen Abwägungen zwischen Nahrung, Treibstoff und Schuldenzahlungen stehen.
Energiediversifizierung: Beschleunigung der Wende?
Die Krise hat die globale Dringlichkeit für Energiediversifizierung erneuert. Die Golfstaaten haben bereits erhebliche grüne Energieinvestitionen angekündigt, mit einem Anstieg der erneuerbaren Kapazitäten um 58 % im Jahr 2025 auf 24 GW und weiteren 165 GW in Planung. Allerdings betonen Experten, dass die Golfstaaten ihre Politik wahrscheinlich nicht radikal ändern werden, sondern sich auf alternative Exportrouten wie die West-Ost-Pipeline der VAE konzentrieren.
Für ölimportierende Nationen beschleunigt die Krise die Elektrifizierung und den Ausbau erneuerbarer Energien. Die Europäische Union hat mehrere Solar- und Windprojekte beschleunigt, während Japan und Südkorea ihre strategischen Erdölreserven und LNG-Importterminals erweitern.
Expertenmeinungen
'Dies ist die größte Störung der weltweiten Energieversorgung seit der Energiekrise der 1970er Jahre', sagte ein leitender Analyst der Internationalen Energieagentur. 'Das Ausmaß und die Geschwindigkeit des Schocks sind in der Geschichte des Weltölmarktes beispiellos.'
Der CEO von ADNOC nannte die Schließung 'Wirtschaftsterrorismus', während Singapurs Außenminister sie als 'asiatische Krise' bezeichnete, was die überproportionale Auswirkung auf die Region widerspiegelt, die 80 % der Golfölexporte verbraucht.
UN-Generalsekretär António Guterres forderte die Parteien auf, die Schifffahrtsrechte sofort wiederherzustellen: 'Öffnen Sie die Straße. Lassen Sie alle Schiffe passieren. Lassen Sie die Weltwirtschaft wieder atmen.'
Häufig gestellte Fragen
Was hat die Krise in der Straße von Hormus 2026 verursacht?
Die Krise begann am 28. Februar 2026, als die USA und Israel einen Luftkrieg gegen Iran führten und den Obersten Führer Ali Khamenei töteten. Iran blockierte daraufhin die Straße von Hormus, enterte Schiffe und legte Seeminen.
Wie stark ist der Schiffsverkehr zurückgegangen?
Die täglichen Schiffsdurchfahrten sind von etwa 130 auf nur 2–16 pro Tag gesunken – ein Rückgang von über 90 %. Etwa 20.000 Seeleute und 2.000 Schiffe sitzen im Persischen Golf fest.
Welche Rohstoffe sind außer Öl betroffen?
Düngemittel (46 % des globalen Harnstoffhandels), Aluminium (10 % der weltweiten Versorgung), Helium (33 % der globalen Versorgung), Schwefel, Methanol, Petrochemikalien und LNG sind alle schwer gestört.
Wie viele Menschen könnten in Armut getrieben werden?
Die UNO schätzt, dass 32 Millionen Menschen in Armut getrieben werden könnten, wenn die Störungen bis Mitte 2026 anhalten, und 45 Millionen mehr von extremem Hunger bedroht wären. Bis 2027 könnten bis zu 38 Millionen Arbeitsplätze verloren gehen.
Was sind die langfristigen Auswirkungen auf den Welthandel?
UNCTAD prognostiziert, dass sich das globale Handelswachstum im Jahr 2026 auf 1,5–2,5 % halbieren wird. Die Krise beschleunigt die Energiediversifizierung, leitet Schifffahrtslinien um das Kap der Guten Hoffnung um und erzwingt eine grundlegende Neubewertung der Resilienz von Lieferketten in Asien, Europa und dem Nahen Osten.
Fazit: Eine prägende Krise für 2026
Die Krise in der Straße von Hormus ist das prägende geopolitische und wirtschaftliche Ereignis des Jahres 2026, dessen Auswirkungen sich noch in Echtzeit entfalten. Über den unmittelbaren Ölpreisschock hinaus verändert die Krise grundlegend die globalen Lieferketten, beschleunigt die Energiewende und zeichnet die Karte des Seehandels neu. Die Zukunft der globalen Handelsrouten steht auf dem Spiel, während die Welt beobachtet, ob Diplomatie oder weitere Eskalation siegen wird. Klar ist, dass die Weltwirtschaft aus dieser Krise nicht unverändert hervorgehen wird.
Quellen
Wikipedia: 2026 Strait of Hormuz Crisis
UN News: Guterres warnt vor Armut und Rezession
UN News: Hormus-Krise treibt Energiekosten
UNCTAD: Wirtschaftliche Auswirkungen
Dallas Fed: Analyse der wirtschaftlichen Auswirkungen
Wood Mackenzie: Szenarien des Energieangebotsschocks
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