Critique de la classe enfant-free de la SNCF dans le TGV

Le service 'Optimum Plus' de la SNCF interdit les enfants de moins de 12 ans, l'État réagit

La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) a déclenché un vif débat national avec l'introduction d'une classe premium 'sans enfants' dans les trains à grande vitesse TGV. Le nouveau service 'Optimum Plus', disponible sur les liaisons en semaine entre Paris et Lyon, interdit explicitement les enfants de moins de 12 ans et promet aux voyageurs d'affaires un 'confort maximal' et un 'espace calme' à l'écart des passagers plus jeunes.

Une responsable gouvernementale qualifie la politique de 'choquante'

Sarah El Haïry, la Haute Commissaire à l'Enfance en France, a vivement condamné la mesure, la qualifiant de 'choquante' et déclarant qu''une politique no kids n'est pas une option pour un service public'. Dans une interview accordée à BFMTV, elle a souligné que 'voyager avec des enfants n'est pas un danger à corriger, mais une réalité à accompagner'.

La controverse a pris de l'ampleur lorsque le podcast parental populaire 'Les Adultes de Demain' a attiré l'attention sur cette politique sur Instagram, en déclarant : 'Au lieu de créer des wagons pour enfants, la SNCF exclut les enfants'.

Les préoccupations démographiques renforcent les critiques

Les critiques associent la politique ferroviaire aux défis démographiques plus larges en France. Selon les données de l'INSEE, la France a enregistré en 2025, pour la première fois depuis la Seconde Guerre mondiale, plus de décès que de naissances, avec 651 000 décès contre 645 000 naissances. Le taux de fécondité est tombé à 1,56 enfant par femme, son niveau le plus bas depuis la Première Guerre mondiale.

Comme l'ont noté les créateurs du podcast : 'Nous tirons la sonnette d'alarme sur le manque d'enfants, mais nous créons un monde où nous envoyons le signal qu'ils ne sont pas les bienvenus'. Cela survient alors que le président Emmanuel Macron a appelé à une 'réarmement démographique' pour faire face au taux de natalité en baisse.

La SNCF défend son service de niche

En réponse aux critiques, la SNCF a défendu sa politique, affirmant que les places Optimum Plus ne représentent que 8 % des sièges disponibles dans les trains concernés. Dans une déclaration vidéo sur X, un cadre supérieur a expliqué : 'Cela signifie que 92 % des autres places restent accessibles à tous'. L'entreprise a également souligné que 100 % des places restent ouvertes aux familles le week-end.

La SNCF affirme que le service n'est pas nouveau, mais plutôt un repositionnement d'une classe premium existante qui avait déjà des restrictions d'âge. La compagnie ferroviaire a également noté qu'elle était sous pression depuis des années pour créer des espaces sans enfants, mais qu'elle l'avait toujours refusé, affirmant que 'nos TGV sont des espaces ouverts à tous, et nous y tenons beaucoup'.

Une tendance plus large du 'No Kids' en France

La controverse ferroviaire reflète une tendance plus large en France, où El Haïry s'était déjà prononcée contre le nombre croissant d'hôtels, de restaurants et de locations de vacances mettant en œuvre des politiques 'no kids'. Le débat met en lumière les tensions entre servir les voyageurs d'affaires exigeant des environnements calmes et productifs et garantir des services publics inclusifs et adaptés aux familles.

Alors que la concurrence sur les liaisons ferroviaires européennes s'intensifie – notamment avec l'opérateur italien Trenitalia qui propose des services 'Area de Silenzio' (Zone de silence) sur la liaison Paris-Lyon – la SNCF est sous pression pour différencier son offre premium tout en maintenant sa mission de service public.

El Haïry a annoncé qu'elle rencontrerait le directeur de la SNCF pour discuter de la politique de classe sans enfants, garantissant que ce débat continuera d'évoluer alors que la France est aux prises avec des défis démographiques et des exigences concurrentes en matière de transport public.