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Une tragédie maritime mène à une condamnation pour homicide involontaire
Un capitaine russe d'un cargo a été reconnu coupable d'homicide involontaire par négligence grave suite à une collision catastrophique en mer du Nord qui a coûté la vie à un membre d'équipage philippin et a menacé de provoquer une catastrophe environnementale majeure. Vladimir Motin, 59 ans, a été condamné par un tribunal britannique pour son rôle dans la collision survenue le 10 mars 2025 entre son navire, le MV Solong, et le pétrolier américain Stena Immaculate.
L'incident fatal
La collision s'est produite près de Spurn Head, dans le Yorkshire de l'Est, lorsque le porte-conteneurs portugais Solong, naviguant à une vitesse de 15,2 nœuds, a percuté le Stena Immaculate qui était à l'ancre. Le pétrolier transportait 220 000 barils de carburéacteur pour l'armée de l'air américaine. L'impact a provoqué plusieurs explosions et incendies sur les deux navires, obligeant les équipages à évacuer. 'La collision a coûté la vie au membre d'équipage philippin Mark Angelo Pernia, 38 ans, qui travaillait sur la proue du Solong et a péri immédiatement dans l'incendie qui a suivi,' selon les témoignages judiciaires.
Le ministère public a révélé que le Stena Immaculate était visible sur le radar 36 minutes avant la collision, mais que Motin n'avait pris aucune mesure d'évitement. 'Il n'a absolument rien fait pour éviter un abordage, alors qu'il était clair depuis plus de trente minutes que son navire était sur une trajectoire de collision avec le Stena Immaculate,' a déclaré le parquet lors du procès.
Défaillances de sécurité et problèmes environnementaux
Le Solong transportait des boissons alcoolisées et des conteneurs ayant précédemment contenu des matières dangereuses, tandis que la cargaison du Stena Immaculate représentait une menace environnementale considérable. Les incendies qui en ont résulté ont fait rage pendant huit jours, les deux navires subissant des dommages importants et devant être remorqués vers le port.
Les experts en sécurité maritime ont exprimé des inquiétudes concernant l'incident. 'Cette affaire met en lumière des problèmes critiques liés à la veille sur la passerelle et à la surveillance de l'automatisation,' a déclaré un porte-parole de l'Organisation maritime internationale. Le Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM) exige que les navires maintiennent une veille appropriée et naviguent à une vitesse sûre, des normes qui semblent avoir été violées lors de cet incident.
Procédures judiciaires et impact sur l'industrie
La défense de Motin a affirmé qu'il avait appuyé sur le mauvais bouton en essayant de s'écarter du pétrolier, mais le ministère public a soutenu qu'il avait désactivé le système d'alarme de navigation de la passerelle et avait fait preuve d'une 'négligence' en matière de sécurité. Le tribunal a appris que Motin était seul de quart au moment de la collision, une pratique qui a été examinée après l'incident.
La condamnation représente un résultat juridique majeur pour l'application de la sécurité maritime. 'Cela envoie un signal clair que les capitaines sont tenus responsables d'une négligence grave qui met en danger des vies et l'environnement,' a noté un expert en droit maritime. L'incident a conduit à des révisions réglementaires des normes de sécurité maritime, notamment concernant la surveillance de l'automatisation et les quarts à un seul homme.
Selon la page Wikipédia sur l'incident, trente-six personnes ont été secourues des navires, dont une a été hospitalisée et Pernia a été porté disparu et présumé décédé. Les impacts environnementaux ont été limités par les équipes de secours, bien que des inquiétudes subsistent quant aux effets à long terme potentiels de la fuite de carburant.
Implications plus larges pour la sécurité maritime
La collision en mer du Nord a ravivé les débats sur la sécurité maritime dans l'une des voies de navigation les plus fréquentées au monde. La zone voit des milliers de passages de navires chaque année, allant des biens de consommation aux matières dangereuses. L'incident s'est produit malgré les systèmes de séparation du trafic existants conçus pour prévenir de tels accidents.
Motin doit être condamné jeudi et risque une peine d'emprisonnement importante en vertu de la législation britannique. L'affaire a attiré l'attention internationale alors que les compagnies maritimes et les autorités de régulation réévaluent les protocoles de sécurité, en particulier concernant les systèmes de navigation automatisés et les exigences de formation de l'équipage.
