L'industrie des croisières navigue à travers de nouvelles règles d'émissions
L'industrie mondiale des croisières traverse une période de transformation alors que de nouvelles réglementations environnementales entrent en vigueur en 2025, obligeant les opérateurs à accélérer leur transition vers des carburants plus propres tout en faisant face à des coûts portuaires plus élevés et à des calendriers de conformité complexes. Avec l'Organisation maritime internationale (OMI) qui a établi une réglementation mondiale pionnière obligeant les navires de croisière à payer pour leurs émissions de carbone, et l'Union européenne mettant en œuvre sa réglementation FuelEU Maritime, les compagnies de croisière naviguent dans des eaux inconnues de responsabilité environnementale.
Des règles mondiales d'émissions entrent en vigueur
À partir de 2025, les navires de croisière de plus de 5 000 tonnes devront se conformer au nouveau mécanisme de tarification du carbone de l'OMI, les opérateurs pouvant payer jusqu'à 380 dollars par tonne de CO2 émise à moins qu'ils ne mettent en œuvre des mesures de réduction des émissions. 'Cela fait du transport maritime la première industrie à accepter des sanctions financières pour les émissions,' note un analyste du secteur. Les règles visent à collecter 10 milliards de dollars par an pour un fonds net zéro tout en exigeant une réduction de 43 % des émissions d'ici 2035.
Simultanément, la réglementation FuelEU Maritime de l'UE est entrée en vigueur le 1er janvier 2025, imposant une décarbonation progressive du secteur maritime. Les navires faisant escale dans les ports de l'UE doivent réduire l'intensité des gaz à effet de serre de l'énergie à bord, commençant par une réduction de 2 % en 2025 et atteignant 80 % d'ici 2050 par rapport aux niveaux de 2020. 'Nous assistons au cadre réglementaire le plus complet de l'histoire pour les émissions maritimes,' déclare James O'Connor, expert du secteur de l'énergie.
La transition vers des carburants plus propres s'accélère
Les opérateurs de croisières passent rapidement à des carburants alternatifs pour répondre à ces exigences. Carnival Corporation mène l'industrie avec dix navires compatibles GNL actuellement en service et six autres prévus d'ici 2033. La société a également mené avec succès des essais de biocarburants sur plusieurs navires. 'Le GNL offre des réductions d'émissions immédiates, mais les biocarburants et le méthanol représentent l'avenir,' explique un porte-parole de Carnival.
Les navires de classe Icon de Royal Caribbean utilisent du GNL et des piles à combustible, tandis que les nouveaux navires de classe Prima de Norwegian Cruise Line sont 20 % plus économes en énergie. MSC Croisières a marqué l'histoire en 2023 avec la première croisière zéro émission de l'industrie utilisant du bio-GNL. Les biocarburants offrent jusqu'à 86 % de réduction des émissions de gaz à effet de serre par rapport aux carburants maritimes traditionnels et sont compatibles avec les moteurs de navires existants, ce qui en fait une solution attractive à court terme.
Les coûts portuaires et de conformité augmentent
Les passagers verront de nouveaux frais ou des frais majorés en 2025 dans les grands ports du monde entier alors que les gouvernements mettent en place des taxes pour financer les infrastructures et les initiatives environnementales. Les Îles Vierges américaines augmentent les droits de quai de 0,44 $ et les droits de navire de 3,00 $ à partir d'avril 2025, tandis que le Mexique met en œuvre une taxe d'immigration de 42 $ et une surtaxe Quintana Roo de 5 $ à partir du 1er juillet 2025.
La Grèce demande maintenant environ 22 $ par passager pour visiter des îles comme Santorin et Mykonos, et Hawaï envisage une 'redevance verte' de 50 $ à partir de juillet 2025. 'Ces frais reflètent une tendance croissante où les gouvernements abordent le surtourisme et les impacts environnementaux via la fiscalité,' observe un analyste de l'industrie du voyage.
Calendriers de conformité et défis techniques
L'industrie fait face à des défis techniques considérables pour respecter les délais de conformité. De nouvelles zones de contrôle des émissions (ECA) seront établies en 2025 en Méditerranée et en 2026 en mer de Norvège, exigeant que les navires utilisent un carburant avec moins de 0,10 % de soufre ou installent des technologies de réduction du soufre. Les opérateurs de croisières font face à des défis uniques en raison de séjours portuaires plus longs dans les ECA, ce qui nécessite une conformité constante et des coûts plus élevés pour les carburants à faible teneur en soufre.
Les entreprises doivent commencer à surveiller leur consommation d'énergie en 2025 et soumettre des rapports de conformité d'ici janvier 2026 selon la réglementation de l'UE. 'Le calendrier de conformité est agressif mais nécessaire pour des progrès environnementaux significatifs,' déclare un responsable réglementaire de l'UE.
Réaction de l'industrie et perspectives d'avenir
Les compagnies de croisières investissent des milliards dans la modernisation de leurs flottes et les infrastructures de carburant. Carnival Corporation incarne la préparation industrielle, avec tous ses navires déjà compatibles ECA grâce au GNL, à des épurateurs ou à des carburants conformes, et en testant des biocarburants et des conversions au méthanol. L'achèvement réussi des premiers grands bassins de radoub GNL d'Europe pour les grands navires à passagers par Lloyd's Register, Carnival UK et Carnival Cruise Line représente une étape importante.
Cependant, des défis subsistent concernant l'évolutivité, les coûts et les infrastructures de la chaîne d'approvisionnement pour les carburants alternatifs. 'La transition nécessite une collaboration sans précédent entre les compagnies de croisières, les ports, les fournisseurs de carburant et les régulateurs,' note un directeur du développement durable d'une grande compagnie de croisières. Alors que l'industrie navigue vers ses objectifs de neutralité carbone 2050, 2025 marque un tournant critique où les règles environnementales, les transitions énergétiques et les réalités économiques convergent pour remodeler l'avenir des voyages en croisière.