Un projet pilote de revêtement frais montre des résultats prometteurs

Le projet pilote de revêtement frais montre une baisse significative de température

Alors que les villes du monde entier luttent contre l'intensification des îlots de chaleur urbains, un projet pilote novateur à Philadelphie démontre que la technologie des revêtements frais peut offrir une solution pratique face à la hausse des températures. Le projet pilote Cool Pavement de la ville, lancé à l'été 2024, est entré dans sa deuxième phase avec des résultats prometteurs montrant des réductions de température de surface qui pourraient transformer l'approche des villes en matière d'adaptation climatique.

Effets de refroidissement mesurables

Les premières données du quartier Hunting Park à Philadelphie montrent que les surfaces traitées avec le scellant réfléchissant CoolSeal sont restées nettement plus fraîches que l'asphalte traditionnel foncé tout au long de la journée. 'Les surfaces revêtues se réchauffaient plus lentement et maintenaient des températures plus basses du matin à l'après-midi,' a expliqué un chercheur de l'équipe de l'Université de Pennsylvanie qui surveille le projet. Bien que les différences de température de surface soient claires, les chercheurs ont noté que des preuves concluantes d'une réduction de la température de l'air ambiant nécessitent des recherches supplémentaires.

La technologie fonctionne en réfléchissant le rayonnement solaire au lieu de l'absorber comme l'asphalte conventionnel, qui peut atteindre des températures de 68°C (152°F) en pleine journée selon les recherches de l'EPA. Des études en Arizona ont montré que les revêtements frais peuvent rester de 5,5 à 9°C (10-16°F) plus frais que les matériaux traditionnels, offrant un soulagement potentiel dans les zones urbaines où les températures peuvent être jusqu'à 17°C (30°F) plus chaudes que dans les zones rurales environnantes.

Considérations de maintenance et de durabilité

Alors que la phase deux du projet de Philadelphie a commencé en août 2025, les chercheurs testent désormais deux couches de scellant pour évaluer à la fois les avantages améliorés en matière de refroidissement et la durabilité face aux conditions climatiques difficiles de la ville. 'Nous devons comprendre comment ces matériaux résistent aux cycles de gel-dégel, au sel de voirie et au trafic lourd,' a noté un responsable du Département des rues impliqué dans le projet.

Les préoccupations concernant la maintenance sont cruciales pour l'évolutivité. Une étude récente publiée dans ScienceDirect a montré que la hausse des températures accélère le vieillissement de l'asphalte de 3 à 4 % par augmentation de 1°C, ce qui augmente considérablement la fréquence et le coût de l'entretien. Cependant, des matériaux de haute qualité comme l'asphalte modifié aux polymères et les revêtements réfléchissants peuvent atténuer ces effets climatiques, bien qu'ils impliquent des investissements initiaux plus élevés.

Évolutivité et mise en œuvre à l'échelle de la ville

Le succès du pilote de Philadelphie intervient alors que les villes de la Sun Belt adoptent de plus en plus des technologies similaires. Phoenix a mis en œuvre des revêtements frais sur plus de 160 kilomètres de rues, les zones traitées s'avérant de 5,8 à 6,7°C (10,5-12°F) plus fraîches. Des tests à San Antonio ont montré des réductions moyennes de 2°C (3,58°F), certaines zones étant jusqu'à 10°C (18°F) plus fraîches que l'asphalte neuf.

New York envisage un programme pilote de 5,5 millions de dollars qui installerait des revêtements réfléchissants dans au moins un quartier de chaque arrondissement d'ici 2026. 'Cela cible les zones avec les températures de surface estivales les plus chaudes et les revenus médians les plus bas,' a déclaré la conseillère municipale de Brooklyn, Sandy Nurse, qui a proposé l'initiative.

Le Transportation Research Board a formé un sous-comité pour développer des lignes directrices sur le choix des revêtements pour l'atténuation du climat urbain, reconnaissant qu'il n'existe pas encore de norme officielle pour les matériaux de revêtement frais. Les coûts varient considérablement selon la région et les spécifications du projet, mais les collectivités considèrent de plus en plus les multiples avantages, y compris la gestion des eaux pluviales et l'amélioration de la qualité de l'air, lors de l'évaluation de ces approches.

Implications plus larges pour l'urbanisme

Les revêtements frais ne représentent qu'un outil dans une stratégie plus large pour lutter contre les îlots de chaleur urbains, que la page Wikipédia sur les îlots de chaleur urbains décrit comme des zones urbaines nettement plus chaudes que les zones rurales environnantes. Le phénomène est dû aux surfaces terrestres modifiées, à la chaleur résiduelle de la consommation d'énergie et à la réduction de la végétation.

Les experts soulignent que des solutions complètes doivent inclure des arbres de rue, des toits réfléchissants, des espaces verts et des matériaux de construction améliorés, en plus des innovations en matière de revêtements. 'Nous assistons à un changement de paradigme, passant d'un entretien réactif à des solutions proactives à long terme,' a observé un spécialiste des infrastructures. Le rapport ASCE 2025 souligne que les mauvaises conditions des routes coûtent déjà en moyenne 1 400 $ par an au conducteur américain, les nids-de-poule à eux seuls coûtant 26 milliards de dollars par an aux automobilistes américains.

Alors que le changement climatique provoque des vagues de chaleur plus fréquentes et plus intenses, les villes sont de plus en plus sous pression pour mettre en œuvre des mesures d'adaptation. Le pilote de Philadelphie, avec ses partenariats entre agences municipales, chercheurs universitaires et entreprises privées comme CoolSeal by GuardTop, offre un modèle sur la façon dont les municipalités peuvent tester et déployer des solutions innovantes pour protéger les communautés vulnérables contre les chaleurs extrêmes.