Pénurie carburéacteur Europe : Crise 3 semaines expliquée

Qu'est-ce que la crise du carburéacteur en Europe ?

Les aéroports européens sont confrontés à une crise imminente de pénurie de carburéacteur qui pourrait se matérialiser dans les trois semaines, selon les avertissements du Conseil international des aéroports Europe (ACI Europe). L'association de l'industrie a alerté le commissaire européen aux Transports, Apostolos Tzitzikostas, que des pénuries systémiques de carburant d'aviation pourraient devenir réalité si la voie maritime du détroit d'Ormuz n'est pas pleinement rouverte dans les 21 prochains jours. Cette perturbation potentielle menace d'affecter les voyages estivaux à travers l'Europe, les compagnies aériennes mettant déjà en œuvre des mesures d'urgence, y compris des annulations de vols et des réductions de capacité.

Contexte : La crise du détroit d'Ormuz

La pénurie actuelle de carburéacteur découle des tensions géopolitiques au Moyen-Orient qui ont effectivement fermé le détroit d'Ormuz, une voie de transit pétrolier mondiale critique. Le détroit d'Ormuz est un passage maritime étroit entre le golfe Persique et le golfe d'Oman qui traite environ 40 % de l'approvisionnement mondial en carburéacteur et 20 % du commerce mondial du pétrole. Depuis que les activités militaires ont perturbé le trafic à travers ce point de passage stratégique, environ 170 millions de barils de pétrole ont été bloqués dans le golfe Persique, créant de graves perturbations de la chaîne d'approvisionnement pour l'aviation européenne.

Similaire à la crise énergétique mondiale de 2025, cette situation met en lumière la vulnérabilité de l'Europe à l'instabilité géopolitique du Moyen-Orient. La fermeture a été particulièrement dommageable car l'Europe tire généralement plus de 60 % de son carburéacteur des raffineries du Golfe, avec plus de 40 % expédiés par le détroit d'Ormuz. Cette dépendance crée une exposition significative lorsque la région connaît des conflits ou des perturbations du transport maritime.

Impact immédiat sur l'aviation européenne

Augmentation des prix et contraintes d'approvisionnement

Les prix du carburéacteur ont plus que doublé depuis le début du conflit, les prix actuels atteignant environ 1 573 $ par tonne contre environ 750 $ par tonne avant le conflit. Cela représente une augmentation de 138 % en glissement annuel qui a déjà forcé les compagnies aériennes à augmenter les prix des billets et à mettre en œuvre des changements opérationnels. Selon Joris Melkert, expert en aviation à l'Université de technologie de Delft, 'Cela correspond aux attentes. D'abord, le prix du kérosène a doublé, provoquant une hausse significative des prix des billets. De plus, nous verrons des pénuries apparaître ici et là.'

Réponses des compagnies aériennes et annulations de vols

Les compagnies aériennes européennes répondent déjà à la crise avec plusieurs mesures :

• Ryanair envisage de réduire 10 % de ses vols d'été
• Lufthansa a formé des équipes d'intervention d'urgence et met au sol certains avions
• Les transporteurs plus petits ont commencé à annuler des routes vers des destinations du Moyen-Orient
• Les compagnies aériennes transportent du carburant supplémentaire pour les trajets aller et retour, augmentant les coûts et les émissions

La situation a créé des défis particuliers pour les compagnies aériennes avec des positions de couverture de carburant faibles. Bien que les transporteurs européens soient entrés dans la crise avec des positions de couverture solides, couvrant en moyenne 80 % de leurs besoins, certaines compagnies comme SAS (0 % couvert) et AirBaltic (6 % couvert) font face à des vents contraires financiers sévères. Cette disparité de préparation reflète les défis observés lors de la reprise de l'industrie aéronautique en 2024 après des perturbations précédentes.

Variations régionales et résilience néerlandaise

Tous les pays européens ne sont pas exposés au même risque face à la pénurie de carburéacteur. Selon Melkert, les Pays-Bas pourraient subir des impacts relativement plus légers en raison de leur capacité de raffinage domestique. 'Les conséquences dans les aéroports néerlandais seront relativement légères car il y a des raffineries à Rotterdam et en Zélande. Elles ne tirent pas la plupart de leur pétrole brut de la région du Golfe.' Cela contraste avec d'autres régions qui dépendent plus fortement des approvisionnements du Moyen-Orient.

Cependant, d'autres parties de l'Europe font face à des défis plus immédiats. Quatre aéroports italiens ont mis en œuvre des restrictions de kérosène le week-end dernier suite à des perturbations chez un fournisseur majeur, bien que celles-ci n'aient pas été directement liées à la situation du détroit d'Ormuz. Des pays asiatiques comme le Vietnam ont déjà commencé à rationner le carburant en raison des pénuries, indiquant la nature mondiale de cette crise.

Implications à long terme et calendrier de reprise

Même si le détroit d'Ormuz rouvre bientôt, les experts avertissent que la reprise prendra des mois à des années. Melkert note que 'Il faudra des mois à des années pour que la reprise soit complète' en raison à la fois du manque de nouvel approvisionnement de la région du Golfe et des dommages aux raffineries qui ont été ciblées pendant le conflit. Cette période de reprise prolongée suggère que l'aviation européenne fera face à des défis continus similaires à ceux vécus pendant les perturbations post-pandémiques des voyages.

L'ACI Europe a demandé à la Commission européenne de considérer des mesures extraordinaires, y compris des achats collectifs à l'échelle de l'UE de carburant d'aviation et des obligations de raffinerie pour prioriser la production de carburéacteur. Ces mesures représenteraient une intervention gouvernementale significative sur les marchés de l'énergie mais pourraient être nécessaires pour prévenir des perturbations généralisées des voyages pendant la saison estivale de pointe.

Foire aux questions

Combien de temps durera la pénurie de carburéacteur ?

Même avec un accord de cessez-le-feu, les experts de l'industrie estiment que la reprise pourrait prendre des mois à des années en raison des infrastructures endommagées et des perturbations de la chaîne d'approvisionnement. La crise immédiate pourrait se matérialiser dans les trois semaines si le détroit d'Ormuz ne rouvre pas.

Quelles compagnies aériennes sont les plus touchées ?

Les compagnies aériennes avec des positions de couverture de carburant faibles comme SAS (0 % couvert), AirBaltic (6 % couvert) et Norwegian Air (45 % couvert) font face à la plus grande pression financière. Les transporteurs plus grands avec une couverture plus forte comme Ryanair (84 % couvert) ont plus de protection.

Tous les aéroports européens seront-ils affectés de la même manière ?

Non. Les pays avec une capacité de raffinage domestique comme les Pays-Bas peuvent subir des impacts plus légers, tandis que les régions plus dépendantes des approvisionnements du Moyen-Orient font face à des risques plus grands.

À quoi peuvent s'attendre les voyageurs cet été ?

Les voyageurs doivent anticiper des prix de billets plus élevés, des annulations de vols potentielles et des changements d'itinéraires possibles alors que les compagnies aériennes s'adaptent aux contraintes de carburant.

Quelles mesures sont prises pour faire face à la pénurie ?

L'ACI Europe a demandé une intervention de l'UE, y compris des achats collectifs de carburant et des obligations de raffinerie. Les compagnies aériennes mettent en œuvre des réductions de capacité et des ajustements opérationnels.

Sources

Euronews : Le Conseil des aéroports avertit que la fermeture d'Ormuz pose des risques majeurs de pénurie de carburant

The Guardian : Pénuries de carburéacteur dans les aéroports européens

CNBC : Pénurie de carburéacteur dans les aéroports européens

Reuters : L'Europe pourrait faire face à une pénurie de carburéacteur dans les semaines à venir, avertit un organisme d'aéroports