Singapour attribue un contrat de 300 M$ pour 660 bus électriques

L'Appel d'Offres Historique de Bus Électriques de Singapour Annonce une Révolution des Transports

L'Autorité des Transports Terrestres (LTA) de Singapour a attribué son plus grand appel d'offres de bus électriques jamais réalisé, d'une valeur de plus de 300 millions de dollars singapouriens, à un consortium de quatre grands fabricants. Ce contrat portant sur 660 nouveaux bus électriques—incluant le premier achat à grande échelle de bus à impériale électriques de la cité-État—marque une étape majeure dans la poussée de Singapour vers des transports publics durables.

Détails de l'Appel d'Offres Historique

Les contrats, attribués en décembre 2025, verront le déploiement progressif de 360 bus à un étage et 300 bus à impériale électriques à partir de fin 2026, remplaçant ainsi des véhicules diesel vieillissants. Le consortium est composé de ST Engineering Mobility Services (en partenariat avec CRRC), BYD (Singapour), Yutong International Trade-Yutong Bus Consortium, et Cycle & Carriage Automotive (en partenariat avec Zhongtong Bus). Selon l'annonce officielle de la LTA, la valeur totale du contrat dépasse les 300 millions de dollars, certains rapports évoquant des chiffres allant jusqu'à 322,2 millions de dollars.

« Cet appel d'offres représente notre engagement à transformer le système de transport public de Singapour en un réseau plus propre et plus durable, » a déclaré un porte-parole de la LTA. « L'inclusion de bus à impériale électriques pour la première fois montre à quel point cette technologie a progressé. »

Technologie Avancée et Caractéristiques de Sécurité

Les nouveaux bus seront équipés d'une technologie avancée qui va au-delà de la simple électrification. Des systèmes de batterie améliorés offrent une autonomie plus longue, répondant à l'une des principales préoccupations concernant l'adoption des bus électriques. Les améliorations en matière de sécurité incluent des systèmes d'avertissement de collision, une surveillance de la fatigue du conducteur, des systèmes de caméras-miroirs remplaçant les rétroviseurs traditionnels et une détection de collision à 360 degrés pilotée par l'IA.

Les bus à impériale introduisent trois portes et deux escaliers pour des flux de passagers plus fluides—une innovation de conception spécifique à l'environnement urbain dense de Singapour. « Les systèmes de gestion du couple sont optimisés pour les conditions de trafic saccadé de Singapour, » a expliqué un conseiller technique de BYD. « Cela permet une accélération plus douce et une meilleure récupération d'énergie lors du freinage. »

Implications Politiques et Impact sur le Marché

Cet appel d'offres s'aligne sur les objectifs environnementaux ambitieux de Singapour : les bus électriques devraient représenter la moitié de la flotte de bus publics d'ici 2030, avec un objectif de flotte 100 % à énergie propre d'ici 2040. Cette démarche reflète des tendances mondiales plus larges où les gouvernements utilisent leur pouvoir d'achat pour stimuler les transitions vertes.

Selon une recherche publiée dans ScienceDirect, les transitions vers les bus électriques entraînent une renégociation des rôles, des responsabilités et de la propriété des infrastructures dans les systèmes de transport public. « Les pratiques d'approvisionnement doivent s'adapter à la technologie des bus électriques, » note l'étude, soulignant l'importance des compétences techniques au sein des autorités de transport public.

Aux États-Unis, des initiatives similaires se déroulent via des programmes fédéraux comme les initiatives d'approvisionnement en bus de la FTA, qui géreront 5,1 milliards de dollars via le programme Bus et Installations de Bus et 5,6 milliards de dollars supplémentaires en subventions pour bus à faibles ou zéro émission d'ici 2026.

Avantages pour la Communauté et l'Environnement

Pour les communautés singapouriennes, la transition signifie des bus plus silencieux, plus propres, avec des émissions locales réduites. Les bus électriques produisent zéro émission d'échappement, contribuant à une meilleure qualité de l'air dans les zones densément peuplées. La réduction du bruit est particulièrement significative dans les quartiers résidentiels où les lignes de bus fonctionnent tôt le matin et tard le soir.

Les avantages environnementaux vont au-delà de la qualité de l'air locale. La démarche de Singapour soutient les objectifs climatiques mondiaux en réduisant les émissions de carbone des transports publics. Comme indiqué dans l'article Wikipédia sur les bus électriques, ces véhicules peuvent récupérer l'énergie cinétique lors du freinage, ce qui les rend particulièrement efficaces dans les conditions urbaines de stop-and-go.

Infrastructure et Défis de Mise en Œuvre

L'appel d'offres massif implique des exigences en matière d'infrastructure. Singapour développe des systèmes de recharge dans plusieurs dépôts de bus et centres de transport pour soutenir la nouvelle flotte. La LTA a indiqué que l'infrastructure de recharge sera une combinaison de recharge nocturne au dépôt et de recharge d'opportunité aux terminaux.

« L'ampleur de ce déploiement nécessite une planification minutieuse de l'infrastructure de recharge et de la capacité du réseau, » a noté un analyste des transports. « L'approche de Singapour pour intégrer la recharge avec les centres de transport existants montre une réflexion stratégique sur l'utilisation de l'espace urbain. »

Perspective d'Avenir

Cet appel d'offres positionne Singapour comme un leader régional dans l'adoption des transports publics électriques. La mise en œuvre réussie pourrait servir de modèle pour d'autres villes asiatiques confrontées à des densités urbaines et des défis environnementaux similaires. Avec un déploiement commençant fin 2026, les navetteurs peuvent s'attendre à voir ces bus électriques avancés sur les routes de Singapour dans les deux prochaines années.

L'approche par consortium—rassemblant plusieurs fabricants—assure une diversité technologique et des prix compétitifs tout en répondant aux exigences opérationnelles spécifiques de Singapour. Comme l'a fait remarquer un observateur de l'industrie, « Il ne s'agit pas seulement d'acheter des bus ; il s'agit de construire un écosystème pour une mobilité urbaine durable. »