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Le marché chinois des VE haut de gamme s'accélère
Le marché chinois des véhicules électriques de luxe connaît une croissance sans précédent, les constructeurs premium se disputant âprement les acheteurs aisés. En 2024, la Chine a représenté 60% de la production mondiale de VE, les ventes de VE haut de gamme ayant bondi de 35% pour atteindre 8,1 millions d'unités. Cet essor est alimenté par l'augmentation des revenus disponibles et l'évolution des préférences des consommateurs vers des véhicules high-tech et écologiques.
Acteurs clés et stratégies
Les marques locales comme NIO et XPeng dominent le segment des SUV premium avec des offres « batterie en tant que service » et des fonctions IA. Les constructeurs internationaux ne reculent pas : l'usine Gigafactory de Tesla à Shanghai produit désormais 700 000 véhicules par an, tandis que Volkswagen a investi 700 millions de dollars dans XPeng pour co-développer des VE milieu de gamme. Stellantis a acquis 20% de Leapmotor pour accélérer le développement de VE haut de gamme.
Les guerres de prix se sont intensifiées. Tesla a réduit les prix de la Model Y de 30% depuis 2022, tandis que la Yangwang U8 de BYD sous-cote les rivaux européens à 150 000 $. « Le champ de bataille est passé de l'angoisse de l'autonomie à la suprématie technologique », note l'analyste Zhang Wei.
Expansion mondiale
Les exportations chinoises de VE de luxe ont explosé de 80% en 2023, avec 1,2 million de VE premium expédiés dans le monde. L'expansion de NIO en Europe et l'usine de VinFast en Caroline du Nord (2 milliards de dollars) soulignent une mondialisation agressive. Les stratégies tarifaires évoluent également : l'UE a imposé des droits de douane de 15% sur les VE chinois, tandis que l'Inflation Reduction Act américain incite à la production locale.
Perspectives futures
Avec des VE de luxe qui devraient représenter 45% des ventes totales de voitures en Chine en 2024, les constructeurs font face à une consolidation. Sur plus de 300 fabricants de VE en 2023, les experts prévoient que seulement 20 à 30 survivront d'ici 2027. Les futures batteries solid-state de CATL et BYD promettent 800 km d'autonomie, redéfinissant potentiellement les standards de performance premium d'ici 2026.
