Autonome Schifffahrtspilotkorridore setzen Sicherheitscodes in Szene

Einführung

Im Jahr 2025 unternimmt die Schifffahrtswelt einen lange geforderten Schritt: den Start von Pilotkorridoren für unbemannte Schiffe. Diese Versuche sollen demonstrieren, wie autonome Schiffe sicher durch stark befahrene Schifffahrtsrouten navigieren, Hafenoperationen integrieren und in einen sich entwickelnden regulatorischen Rahmen passen können.

MASS-Code 2025

Die Internationale Maritime Organisation (IMO) hat den MASS-Code 2025 eingeführt, einen zielbasierten regulatorischen Ansatz, der technische Vorschriften durch Sicherheitsergebnisse ersetzt. Der Code definiert vier Autonomiegrade: von bemannten Schiffen mit Automatisierung bis hin zu vollständig autonomen Schiffen, die unabhängige Entscheidungen treffen.

Laut dem Marine Public-Artikel ist der Code seit dem 1. Januar 2025 in Kraft und stellt eine der bedeutendsten regulatorischen Veränderungen in der Schifffahrt seit der SOLAS-Konvention dar.

Pilotkorridore und Versuche

Um diese neuen Standards zu testen, haben die IMO und verschiedene Küstenstaaten spezielle Pilotkorridore eingerichtet – ausgewählte maritime Routen, auf denen autonome Schiffe unter strenger Aufsicht operieren können. Diese Korridore ermöglichen es Betreibern, Echtzeitdaten über Schiffsleistung, Kollisionsvermeidung und Kommunikation mit landgestützten Kontrollzentren zu sammeln.

„Diese Korridore sind der Schmelztiegel für die Sicherheitsvalidierung“, sagt Dr. Maria Gonzalez, Leiterin des Sicherheitsbüros bei Autonomous Maritime Solutions. „Wir testen nicht nur Technologie; wir beweisen, dass Schiffe genauso sicher sein können wie traditionelle Schiffe.“

Regulatorische Aufsicht

Die US-Küstenwache hat einen Bewertungsbericht veröffentlicht (GAO-24-107059), der die regulatorischen Herausforderungen bei der Integration unbemannter Schiffe in nationale Gewässer skizziert. Der Bericht betont die Notwendigkeit klarer Definitionen von „Kapitän“ und „Besatzung“ im Kontext von ferngesteuerten und vollständig autonomen Operationen sowie strenger Cybersicherheitsanforderungen.

„Der regulatorische Rahmen muss mit der Technologie Schritt halten“, bemerkt Coast Guard Deputy Inspector General James Patel. „Der zielbasierte Ansatz des MASS-Codes bietet Flexibilität, aber wir müssen die Einhaltung durch rigorose Tests und Zertifizierung gewährleisten.“

Hafenintegrationsherausforderungen

Hafenbehörden stehen vor einer doppelten Herausforderung: Sie müssen die physischen Anforderungen unbemannter Schiffe erfüllen und gleichzeitig sicherstellen, dass die Landlogistik effizient bleibt. Pilotversuche im Hafen von Rotterdam haben gezeigt, dass ferngesteuerte Schiffe mit minimaler Besatzungsintervention ankommen können, aber der Prozess erfordert noch neue Dockmanagementprotokolle.

„Die Hafeninfrastruktur muss sich anpassen“, sagt Hans de Vries, Direktor für Operationen im Hafen Rotterdam. „Wir entwickeln automatisierte Dockmanagementsysteme, die mit der autonomen Steuerung von Schiffen interagieren können.“

Industrieperspektiven

Schiffbauer investieren stark in Sensorsets und KI-Algorithmen, um die Sicherheitsergebnisse des MASS-Codes zu erfüllen. Maersks Chief Technology Officer, Elena Ruiz, enthüllt, dass das neueste Containerschiff des Unternehmens, die Maersk Autonomous, bereits an Korridorversuchen teilnimmt und erwartet, die Besatzungskosten um bis zu 30 % zu senken.

Umweltorganisationen warnen jedoch, dass erhöhte Automatisierung zu höherem Kraftstoffverbrauch führen könnte, wenn sie nicht mit grünen Antriebstechnologien gekoppelt wird. Die Green Ship Alliance fordert „grüne Autonomie“, die mit Dekarbonisierungszielen übereinstimmt.

Zukunftsvision

In Zukunft wird die IMO bis Juli 2030 eine obligatorische Version des MASS-Codes veröffentlichen, basierend auf den Erkenntnissen aus den Versuchen von 2025. Die globale Schifffahrtsindustrie steht kurz davor, sich von einem menschengesteuerten Modell zu einem zu wandeln, in dem Technologie Sicherheit, Effizienz und Nachhaltigkeit antreibt.

„Autonome Schifffahrt ist kein ferner Traum – sie ist eine gegenwärtige Realität, die die Zukunft des maritimen Handels prägt“, schließt Dr. Gonzalez. „Mit robusten Pilotkorridoren und klaren Vorschriften können wir das volle Potenzial dieser transformativen Technologie erschließen.“