Luchtvaartindustrie versnelt transitie naar duurzame brandstof in 2025
De wereldwijde luchtvaartindustrie ziet een aanzienlijke toename in de inkoop van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) nu luchtvaartmaatschappijen en bedrijven grote leveranciersovereenkomsten aankondigen en nieuwe levenscyclusbeoordelingsmethodologieën toepassen. Met de International Air Transport Association (IATA) die voorspelt dat SAF ongeveer 65% kan bijdragen aan de emissiereductie die nodig is om de luchtvaart in 2050 netto nul te laten bereiken, is 2025 een cruciaal jaar geworden voor het opschalen van productie en adoptie.
Grote inkoopplatforms gelanceerd
IATA heeft het Sustainable Aviation Fuel Matchmaker-platform gelanceerd, een centrale hub ontworpen om luchtvaartmaatschappijen met SAF-producenten te verbinden. Het platform adresseert kritieke marktinefficiënties door transparante informatie te verstrekken over beschikbare volumes, grondstofsoorten, productietechnologieën en emissiereducties. 'Dit platform zal de tijd en kosten voor luchtvaartmaatschappijen die naar SAF-leveranciers zoeken aanzienlijk verminderen,' zei een IATA-woordvoerder. 'Door een functionerende wereldwijde SAF-markt te creëren, zetten we een cruciale stap richting ons netto-nul 2050-doel.'
Tegelijkertijd heeft de Sustainable Aviation Buyers Alliance (SABA) twee verschillende inkoopstromen gelanceerd voor 2025. De eerste is de SAFc Connect Database, een spot-inkoopmodel dat leden transparante prijzen en flexibele toegang tot duurzame vliegtuigbrandstofcertificaten biedt. De tweede stroom richt zich op next-generation SAF via een Request for Proposal (RFP) gericht op e-fuels en geavanceerde biobrandstoffen die alternatieve grondstoffen gebruiken zoals landbouwresiduen en gemeentelijk afval.
Recordbrekende zakelijke overeenkomsten
Microsoft en International Airlines Group (IAG) hebben hun SAF-inkoopovereenkomst met vijf jaar verlengd, wat het de grootste en langste Scope 3 SAF-overeenkomst tot nu toe maakt. Via deze deal zal Microsoft een extra 39.000 ton SAF medefinancieren, wat helpt om de indirecte koolstofemissies met ongeveer 113.000 ton te verminderen. 'Deze partnerschap toont aan hoe bedrijven een cruciale rol kunnen spelen bij het versnellen van de SAF-markt,' merkte een Microsoft-duurzaamheidsexecutive op. 'Door langetermijnvraag te garanderen, bieden we de zekerheid die producenten nodig hebben om in nieuwe faciliteiten te investeren.'
Shell heeft ook een langetermijnovereenkomst ondertekend om SAF van Green Sky Capital te kopen, waarbij 100% van de output van Egypte's eerste commerciële SAF-fabriek wordt veiliggesteld. De faciliteit, die naar verwachting eind 2027 operationeel wordt, zal tot 145.000 ton SAF per jaar produceren, wat bijdraagt aan een jaarlijkse reductie van tot 500.000 ton CO2-equivalente emissies.
Gestandaardiseerde levenscyclusbeoordelingsmethodologie
IATA heeft een nieuwe methodologie voor accounting en rapportage van emissiereducties uit SAF-gebruik vrijgegeven. Ontwikkeld met input van meer dan 40 luchtvaartexperts wereldwijd, biedt deze gestandaardiseerde aanpak consistente berekeningen voor de milieuvoordelen van SAF, ongeacht locatie, in lijn met ICAO's CORSIA-raamwerk. De methodologie ondersteunt zowel tank-to-wake als well-to-wake emissiefactoren om aan verschillende regelgevende vereisten te voldoen.
'Gestandaardiseerde accounting is essentieel voor het opbouwen van vertrouwen in de SAF-markt,' legde een luchtvaartduurzaamheidsanalist uit. 'Zonder consistente meting van emissiereducties is het onmogelijk om claims te verifiëren of verschillende SAF-opties effectief te vergelijken.' Dit initiatief ondersteunt de lancering van het IATA SAF Register in april 2025, dat tot doel heeft een functionerende wereldwijde SAF-markt te creëren.
Productie-uitdagingen en toekomstperspectief
Ondanks deze vooruitgang staat SAF-productie voor aanzienlijke uitdagingen. Volgens Wikipedia-gegevens was de SAF-productie in 2023 600 miljoen liter, wat slechts 0,2% van het wereldwijde vliegtuigbrandstofgebruik vertegenwoordigt. Hoewel de productie naar verwachting zou toenemen tot 1,3 miljard liter (1 miljoen ton) in 2024, hebben grote Amerikaanse productiefaciliteiten hun opschaling uitgesteld tot 2025.
De industrie staat voor grondstofbeperkingen, met name met de oliën en vetten bekend als gehydrogeneerde esters en vetzuren (HEFA), die cruciaal zijn voor de huidige SAF-productie. Ontwikkelaars onderzoeken meer gemakkelijk beschikbare grondstoffen zoals houtige biomassa en landbouw- en gemeentelijk afval om koolstofarme vliegtuigbrandstof duurzamer en efficiënter te produceren.
SABA's inkoop in 2024 heeft met succes contracten veiliggesteld voor bijna 50 miljoen gallon SAF, waarbij $200 miljoen in de markt werd geïnjecteerd, maar dit voldeed slechts aan de helft van de vraag van leden. Deze vraag-aanbodkloof benadrukt de dringende behoefte aan de uitgebreide 2025-initiatieven en voortdurende investeringen in productiecapaciteit.
Terwijl luchtvaartmaatschappijen werken aan hun doel om 10% SAF te gebruiken tegen 2030, vertegenwoordigt de combinatie van nieuwe inkoopplatforms, gestandaardiseerde accountingmethodologieën en grote zakelijke overeenkomsten een significante stap voorwaarts in de decarbonisatiereis van de luchtvaart. Het succes van deze initiatieven zal bepalen of de industrie haar ambitieuze klimaatdoelen kan halen terwijl wereldwijde connectiviteit behouden blijft.