L'Afrique inaugure des usines de bus électriques pour les transports urbains

La révolution des bus électriques en Afrique est en marche

À travers l'Afrique, une révolution silencieuse est en cours alors que les pays ouvrent des usines de bus électriques pour transformer les transports urbains. De l'usine ultramoderne Kiira Vehicle Plant en Ouganda aux installations innovantes de MAN en Afrique du Sud, la production locale accélère la transition du continent vers une mobilité durable.

Le jalon de production de l'Ouganda

Le président Yoweri Museveni a récemment inauguré la plus grande usine de bus électriques d'Afrique à Jinja, en Ouganda, marquant une réalisation historique pour le développement industriel du pays. L'usine Kiira Vehicle Plant est l'aboutissement d'un parcours de 14 ans qui a commencé lorsque l'Université Makerere a dévoilé le premier véhicule électrique d'Afrique en 2011. « Cette usine positionne l'Ouganda comme un leader dans la révolution industrielle verte de l'Afrique », a déclaré le président Museveni lors de la cérémonie d'inauguration.

L'usine de Jinja dispose d'ateliers avancés, notamment un atelier de carrosserie, une cabine de peinture, un atelier de châssis et une piste d'essai spéciale. Avec une capacité initiale de 2 500 véhicules par an, l'usine produira des bus urbains électriques Kayoola EVS et des autocars, équipés d'équipements modernes comme le Wi-Fi et des ports de charge USB. Le projet vise 65 % de contenu local et devrait créer plus de 14 000 emplois, tout en permettant à l'Ouganda d'économiser d'importantes devises sur l'importation de véhicules, ce qui coûte actuellement au pays 800 millions de dollars par an.

L'effort de production verte de l'Afrique du Sud

Pendant ce temps, l'Afrique du Sud entre dans l'histoire avec MAN Truck & Bus, qui devient la première entreprise automobile de la région de la Communauté de développement d'Afrique australe à produire des bus électriques. L'entreprise allemande a investi 48 millions de rands dans la modernisation de ses usines de Pinetown et Olifantsfontein, créant ainsi la première installation de production neutre en carbone d'Afrique du Sud.

« Nous sommes fiers de mener la transition vers une mobilité durable en Afrique australe », a déclaré un porte-parole de MAN. L'usine de Pinetown produit des châssis, tandis qu'Olifantsfontein fabrique des carrosseries de bus avec 95 % de pièces produites localement. Le système d'énergie solaire de l'entreprise génère 800 mégawatts par an, ce qui dépasse la consommation de l'usine et renvoie 484 mégawatts au réseau municipal.

Croissance du marché et expansion régionale

Le marché des bus électriques en Afrique connaît une croissance explosive, avec une prévision de TCAC de 14,10 % de 2025 à 2034, passant de 1,60 milliard de dollars en 2024 à 5,98 milliards de dollars en 2034. Les véhicules électriques à batterie dominent en raison de leurs émissions d'échappement nulles et de leurs coûts d'exploitation inférieurs.

Des développements majeurs s'étendent à travers le continent : l'Éthiopie a déployé environ 100 bus électriques assemblés localement à Addis-Abeba ; le Kenya et le Rwanda ont environ 100 e-bus via BasiGo ; le BRT de Dakar au Sénégal prévoit 144 bus électriques articulés ; et le BRT d'Abidjan en Côte d'Ivoire comprend plus de 100 bus électriques. L'Égypte lance une flotte interurbaine de bus électriques grâce à un prêt de 10,6 millions d'euros de la BERD à Go Bus for Transport.

Avantages environnementaux et économiques

Le passage à la production locale de bus électriques résout plusieurs défis simultanément. « La production locale crée non seulement des emplois, mais réduit également notre dépendance aux véhicules importés et soutient nos objectifs climatiques », a noté un responsable des transports ougandais.

Les bus électriques offrent des avantages environnementaux significatifs, réduisant la pollution atmosphérique et les niveaux de bruit dans les villes, et soutenant les engagements des pays à atteindre leurs objectifs de réduction des émissions. Les économies sur les coûts d'exploitation sont également considérables - les bus électriques ont généralement des coûts de maintenance et des coûts de carburant inférieurs par rapport aux versions diesel.

Comme l'a remarqué Carlos Mendez, un observateur du secteur : « Ce que nous voyons à travers l'Afrique est un mouvement stratégique vers l'autosuffisance dans les transports publics. Ces usines de production sont plus que de simples usines - ce sont des centres d'innovation qui stimuleront le développement économique tout en rendant nos villes plus propres. »

La révolution du bus électrique du continent ne fait que commencer, avec des centaines de bus déjà en circulation et des engagements pour des milliers d'autres en préparation. Alors que de plus en plus de pays rejoignent ce mouvement, l'Afrique se positionne comme un leader mondial dans les solutions de transport urbain durable.