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Pionierprojekt für autonomen Güterverkehr gestartet
Deutschland hat das erste europäische Pilotprogramm für autonome Güterzüge gestartet, einen Meilenstein in der Schienenlogistik. Der führerlose Frachtdienst nahm diese Woche auf einer Sonderstrecke zwischen Duisburg und Hamburg den Betrieb auf, mit Plänen für grenzüberschreitende Routen nach Frankreich und in die Niederlande bis Ende 2025.
Technologie der autonomen Züge
Die Güterzüge operieren auf Automatisierungsstufe 4 (GoA4), benötigen also kein Personal an Bord. Mittels LiDAR-Sensoren, Satellitennavigation und künstlicher Intelligenz erkennen sie Hindernisse, passen Geschwindigkeit an und navigieren komplexe Schienennetze. Die Deutsche Bahn (DB) rüstete Lokomotiven mit redundanten Sicherheitssystemen aus, die bei Anomalien automatisch Notbremsungen auslösen.
Grenzüberschreitende Expansionspläne
Die nationale Teststrecke dient als Grundlage für internationale Erweiterung. Ab Q4 2025 sollen autonome Güterzüge folgende grenzüberschreitende Korridore bedienen:
- Duisburg (Deutschland) nach Rotterdam (Niederlande)
- Frankfurt (Deutschland) nach Lyon (Frankreich)
- Berlin (Deutschland) nach Warschau (Polen)
Diese Routen transportieren Containerware, Autoteile und Industrieanlagen. Die DB kooperiert mit Nachbarländern zur Harmonisierung von Sicherheitsvorschriften und Signalsystemen.
Vorteile für Logistikbranche
Das autonome System bietet wesentliche Vorteile:
- 24/7-Betrieb ohne Schichtbeschränkungen
- 15% kürzere Transitzeiten durch optimierte Geschwindigkeiten
- 20% niedrigere Betriebskosten
- Erhöhte Sicherheit durch Wegfall menschlicher Fehler
"Diese Technologie löst Europas Lokführer-Mangel und macht Frachttransporte effizienter", so Dr. Anja Schneider, DB-Innovationsleiterin. Zu den Partnern zählen BMW, Siemens und Logistikkonzern DHL.
Regulatorischer Rahmen und Sicherheit
Das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) erteilte nach strengen Tests Sondergenehmigungen. Jeder autonome Zug wird vom Digitalen Leitstand der DB in Frankfurt in Echtzeit überwacht. Sicherheitsfahrer bleiben in der Pilotphase an Bord, greifen aber nur bei Notfällen ein. Verschlüsselte Datenübertragung schützt vor Cyberangriffen.
Umweltauswirkungen
Die elektrischen autonomen Züge reduzieren CO2-Emissionen um bis zu 30% im Vergleich zu Dieselgüterzügen. Dies unterstützt Deutschlands Ziel, 25% des Straßengüterverkehrs bis 2030 auf die Schiene zu verlagern. Präzise Fahrpläne minimieren Energieverschwendung durch optimierte Beschleunigungs- und Bremsmuster.
Zukunftspläne
Bei Erfolg plant die DB, bis 2028 15% ihrer Güterflotte auf autonomen Betrieb umzustellen. Die Technologie könnte später "Platooning" ermöglichen, bei dem mehrere autonome Züge im Verbund fahren, um Luftwiderstand und Energieverbrauch zu reduzieren. Die EU fördert grenzüberschreitende autonome Schienenprojekte mit 200 Millionen Euro über Horizon Europe.
