Les patrouilles des coalitions internationales étendues contre les menaces maritimes croissantes
En réponse à l'escalade des menaces à la sécurité sur les routes maritimes mondiales cruciales, les coalitions internationales de sécurité maritime étendent considérablement leurs zones opérationnelles et leurs activités de patrouille en 2025. Ces efforts coordonnés interviennent à un moment où les navires commerciaux font face à des risques croissants dus aux conflits géopolitiques, à la piraterie et à l'instabilité régionale qui menacent le commerce mondial.
Points chauds stratégiques : Mer Rouge, Golfe de Guinée et Détroit d'Ormuz
L'expansion se concentre sur trois régions principales où la navigation devient de plus en plus dangereuse. En mer Rouge et dans le golfe d'Aden, les combattants houthis constituent toujours des menaces significatives malgré les affirmations de réduction des hostilités. Selon l'avis 2025-001 de l'Administration maritime américaine, il y a eu au moins 113 attaques houthis distinctes contre des navires commerciaux depuis novembre 2023, entraînant quatre décès parmi les équipages et la capture d'un navire affectant plus de 60 pays.
Dans le golfe de Guinée, les incidents de piraterie ont diminué de 90 % en 2024 par rapport aux pics de 2020, mais d'autres activités illégales persistent, notamment la pêche illégale (jusqu'à 65 % des captures totales) et le trafic de drogue. L'importance stratégique de la région découle de ses ressources naturelles, dont 4,5 % des réserves mondiales de pétrole et 2,7 % des réserves de gaz.
Le détroit d'Ormuz représente peut-être le défi le plus critique, avec 20 % de la consommation mondiale de pétrole. Comme indiqué dans un rapport CNBC de juin 2025, les menaces pour la navigation commerciale autour de la péninsule arabique ont considérablement augmenté après les attaques américaines contre les installations nucléaires iraniennes.
Protocoles d'escorte et coordination opérationnelle
Les patrouilles élargies des coalitions mettent en œuvre de nouveaux protocoles d'escorte et mécanismes de coordination. Il est désormais fortement recommandé aux navires américains de désactiver les transpondeurs AIS lors du passage dans les zones à haut risque, de rester éloignés des côtes conflictuelles et de coordonner avec le NCAGS (Naval Cooperation and Guidance for Shipping) du NAVCENT. 'La désactivation de l'AIS rend les navires plus difficiles à suivre et à cibler, bien que le respect des protocoles de sécurité reste la responsabilité des entreprises individuelles et des capitaines,' explique l'experte en sécurité maritime, la capitaine Maria Rodriguez.
L'Union européenne a fortement investi dans la sécurité dans le golfe de Guinée avec 30 millions d'euros via la Facilité européenne pour la paix et 90 millions d'euros pour des projets de sécurité maritime. La Présence maritime coordonnée de l'UE coordonne les déploiements des États membres, mais fait face à des défis, notamment des systèmes judiciaires faibles et des capacités de poursuite limitées.
Effets sur les marchés et l'assurance
La situation sécuritaire a des effets profonds sur les marchés mondiaux du transport maritime et les secteurs de l'assurance. Les tarifs du fret maritime ont augmenté de 55 % en glissement mensuel dans certaines régions, tandis que les primes d'assurance maritime pour les navires traversant le détroit d'Ormuz ont augmenté de plus de 60 % en raison des risques sécuritaires accrus.
Selon la mise à jour de printemps 2025 de WTW, le marché de l'assurance maritime présente des tendances complexes : les marchés londoniens de la coque connaissent des baisses (-5 % à -7,5 %) dues à la surcapacité, tandis que les marchés américains et scandinaves de la coque restent plus fermes. Cependant, les primes de risque de guerre dans les zones de conflit continuent d'augmenter de façon spectaculaire.
'L'incident du pont de Baltimore avec le porte-conteneurs Dali devrait devenir la catastrophe maritime la plus coûteuse de l'histoire,' note l'analyste en assurance James Wilson. 'Cet événement affectera considérablement les tarifs d'assurance P&I, qui augmentent déjà, créant une tempête parfaite pour les compagnies maritimes.'
Défis et solutions à long terme
Malgré les patrouilles étendues, des défis de coordination importants subsistent. Un rapport du GAO (GAO-25-108525) révèle que les enquêtes sur la sécurité intérieure et l'administration de la lutte contre les stupéfiants ont des désaccords sur le contenu de la formation qui entravent une bonne coopération entre agents. De plus, le DHS manque d'objectifs pour mesurer l'efficacité contre les menaces complexes comme le trafic de drogue.
L'expert en sécurité maritime, le Dr Samuel Chen, observe : 'Le concept théorique de sécurité maritime a évolué d'une perspective étroite de projection de puissance navale nationale vers une approche globale englobant le développement économique, la sécurité humaine et la protection de l'environnement. Les défis d'aujourd'hui exigent une coopération transnationale qui s'attaque à la fois aux symptômes et aux causes.'
Pour l'avenir, le succès des patrouilles élargies des coalitions dépendra du renforcement des mécanismes de prévention, des systèmes judiciaires et des économies locales pour s'attaquer aux causes profondes de l'insécurité maritime. Alors que le commerce mondial continue de dépendre de routes maritimes sûres, la communauté internationale est sous pression croissante pour maintenir la sécurité tout en équilibrant les considérations économiques, écologiques et géopolitiques.