Rotes-Meer-Krise stört globalen Schiffsverkehr

Rotes-Meer-Schifffahrtskrise stört Welthandel

Die anhaltende Schifffahrtskrise im Roten Meer, verursacht durch Huthi-Angriffe seit Ende 2023, hat beispiellose Störungen in globalen Handelsrouten verursacht. Reedereien sind zu kostspieligen Umleitungen gezwungen und sehen sich stark steigenden Versicherungsprämien gegenüber. Die Krise hat einen der weltweit wichtigsten maritimen Korridore in ein Hochrisikogebiet verwandelt, mit tiefgreifenden Auswirkungen auf globale Lieferketten und Verbraucherpreise.

Eskalierende Angriffe erzwingen große Umleitungen

Seit Oktober 2023 haben die von Iran unterstützten Huthis im Jemen mehr als 190 Angriffe auf Handelsschiffe im Roten Meer und der Straße von Bab al-Mandab durchgeführt, einem entscheidenden Knotenpunkt, der das Rote Meer mit dem Golf von Aden verbindet. Diese Angriffe zielten auf Schiffe ab, die mit Israel, den USA und Großbritannien in Verbindung stehen, betreffen jedoch zunehmend auch Schiffe zahlreicher anderer Länder. 'Seit Anfang 2025 haben wir eine dramatische Eskalation der Angriffe erlebt, mit mehreren Vorfällen, bei denen Besatzungsmitglieder verletzt und Schiffe beschädigt wurden,' berichtet maritime Sicherheitsanalystin Sarah Chen von Lloyd's List.

Der Rote-Meer-Korridor verarbeitet normalerweise 12% des Welthandels und 30% des Containerverkehrs, was ihn für den Handel zwischen Asien und Europa unverzichtbar macht. Die anhaltenden Sicherheitsbedrohungen haben die meisten großen Reedereien jedoch gezwungen, diese Route vollständig zu meiden. Stattdessen nehmen Schiffe den viel längeren Weg um das Kap der Guten Hoffnung in Afrika, was 10-14 Tage zusätzliche Reisezeit hinzufügt und die Betriebskosten erheblich erhöht.

Versicherungsprämien schnellen in die Höhe

Die Sicherheitskrise hat enorme Anstiege der Kriegsrisikoversicherungsprämien verursacht, wobei einige Versicherer die Tarife um bis zu 80% erhöhen. Laut Daten von Ship Universe kostet die Durchfahrt durch das Rote Meer jetzt zwischen 0,5-2% des Schiffs wertes an zusätzlichen Versicherungsprämien - was bedeutet, dass ein Schiff im Wert von 100 Millionen Dollar bis zu 2 Millionen Dollar an zusätzlichen Versicherungskosten pro Durchfahrt zahlen kann.

'Der Versicherungsmarkt hat das Rote Meer als Hochrisikogebiet eingestuft, und die Prämien spiegeln das erhöhte Bedrohungsniveau wider,' erklärt Versicherungsmakler Michael Rodriguez von Insurance Business Magazine. 'Wir sehen Kriegsrisikoprämien, die seit dem Höhepunkt der somalischen Piraterie nicht mehr so hoch waren.'

Alternative Routen und wirtschaftliche Auswirkungen

Die Umleitung über das Kap der Guten Hoffnung ist die wichtigste alternative Route, bringt jedoch erhebliche wirtschaftliche Folgen mit sich. Die längere Route erhöht den Kraftstoffverbrauch um etwa 30% und fügt erhebliche Betriebskosten hinzu. Die Frachtraten sind aufgrund von Schiffsknappheit und längeren Lieferzeiten stark gestiegen, was besonders zeitkritische Güter wie Elektronik, pharmazeutische Produkte und verderbliche Lebensmittel betrifft.

Laut Analyse des Atlas Institute ist der Verkehr durch den Suezkanal seit Beginn der Krise um 57,5% zurückgegangen, was einen enormen Einnahmeverlust für Ägypten darstellt und Engpässe in globalen Lieferketten verursacht. Die Krise hat die Verwundbarkeit wichtiger maritimer Knotenpunkte aufgedeckt und die Notwendigkeit diversifizierter Schifffahrtsstrategien betont.

Internationale Reaktion und Zukunftsperspektive

Internationale Bemühungen zur Sicherung des Roten Meeres umfassen die von den USA geführte Operation Prosperity Guardian und die EU-Operation Aspides, die Marineeskorten und Schutz für Handelsschiffe bieten. Diese Maßnahmen hatten jedoch nur begrenzten Erfolg bei der Abschreckung von Huthi-Angriffen, die trotz Koalitionsluftangriffen auf Huthi-Ziele fortgesetzt werden.

'Selbst mit jüngsten Waffenstillstandsgesprächen bleiben Reedereien vorsichtig mit der Rückkehr zur Roten-Meer-Route,' bemerkt Logistikexperte David Park von Metro Global. 'Die finanziellen Risiken und betrieblichen Komplexitäten bedeuten, dass die meisten Beförderer die Kap-Route bis mindestens August 2025 weiterhin nutzen werden.'

Die Krise hat Reedereien dazu veranlasst, neue Strategien zu entwickeln, darunter datengesteuertes Risikomanagement, verbesserte Sicherheitsmaßnahmen und flexible Routing-Optionen. Die langfristige Lösung erfordert jedoch die Bewältigung der Konfliktursachen und die Entwicklung widerstandsfähigerer globaler Lieferketten, die solchen Störungen standhalten können.