Fluggesellschaften starten Langstreckenflüge mit zertifiziertem nachhaltigem Treibstoff

Luftfahrt startet in neue Ära mit nachhaltigem Treibstoff

Große Fluggesellschaften haben Langstreckenflüge mit zertifiziertem Sustainable Aviation Fuel (SAF) aufgenommen. Der Treibstoff - nach strengen Tests für den kommerziellen Einsatz zertifiziert - ermöglicht es Airlines, die Emissionen im Vergleich zu konventionellem Kerosin um bis zu 80% zu reduzieren. Diese Entwicklung erfolgt parallel zu den Zielen der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO), die CO2-Emissionen der Luftfahrt bis 2030 um 5% zu senken.

So funktioniert SAF

SAF wird aus nachhaltigen Rohstoffen wie Altölen, landwirtschaftlichen Reststoffen und nicht-essbaren Pflanzen hergestellt. Im Gegensatz zu konventionellem Kerosin recycelt SAF bereits in der Biosphäre vorhandenen Kohlenstoff. Aktuelle Vorschriften erlauben Mischungen von bis zu 50% SAF mit herkömmlichem Kerosin ohne Flugzeugmodifikationen. Der Zertifizierungsprozess stellt sicher, dass diese Treibstoffe denselben strengen Leistungs- und Sicherheitsstandards wie konventionelle Treibstoffe entsprechen.

Pioniere in der Luft

Mitglieder der Oneworld-Allianz, darunter American Airlines, British Airways und Qantas, haben über 1,3 Milliarden Liter SAF-Mischungen für Routen ab dem Flughafen San Francisco gesichert. "Unsere Allianz steht gemeinsam für den Übergang zu Netto-Null-Emissionen", erklärte Qatar Airways-CEO Akbar Al Baker, dessen Airline kürzlich einen Doha-San Francisco-Flug mit 30% SAF-Anteil durchführte.

Parallel dazu hat Malaysia Airlines eine Partnerschaft mit dem Energieunternehmen Petronas geschlossen, um SAF bis 2025 auf asiatischen Strecken einzuführen. "Wir glauben, dass SAF eine der wichtigsten Komponenten für die Dekarbonisierung der Luftfahrt ist", sagte Malaysia Aviation Group-CEO Captain Izham Ismail.

Produktionsherausforderungen

Trotz wachsender Zusagen der Fluggesellschaften macht SAF derzeit weniger als 1% des globalen Kerosinverbrauchs aus. Die ICAO schätzt, dass die Luftfahrt bis 2050 jährlich 330-445 Millionen Tonnen SAF benötigt, um Klimaziele zu erreichen. Zu den Hauptherausforderungen zählen:

• Hohe Produktionskosten (3-5x konventioneller Treibstoff)
• Begrenzte Rohstoffverfügbarkeit
• Bedarf an politischer Unterstützung
• Infrastrukturbedarf (5.000-7.000 neue Produktionsanlagen benötigt)

Neue Initiativen wie die Sustainable Aviation Buyers Alliance (SABA) schaffen Marktplätze zur Verbindung von Unternehmenskäufern mit SAF-Produzenten. "SAFc Connect hilft Unternehmen direkt bei der Dekarbonisierung", erklärte SABA-Geschäftsführerin Angela Foster-Rice.

Der Weg zu 100% SAF

Während aktuelle Mischungen maximal 50% SAF enthalten, testen Hersteller wie Airbus und Boeing Triebwerke mit 100% SAF. Der kürzlich veröffentlichte "Global Framework for Aviation Cleaner Energies" der ICAO umfasst Pläne für vollständige Übergangspfade. "Nachhaltiger Flugtreibstoff hat das größte Potenzial zur Reduzierung der CO2-Emissionen im internationalen Luftverkehr", sagte ICAO-Umweltdirektorin Jane Hupe.

Weltweit entstehen finanzielle Anreize, darunter Steuergutschriften aus dem US-Inflation Reduction Act und EU-Mandate (ReFuelEU), die bis 2025 2% SAF-Beimischung vorschreiben. Airlines betonen, dass die Skalierung koordinierte staatliche Unterstützung erfordert. "Dies ist nicht nur eine Herausforderung für Fluggesellschaften - es ist eine Ökosystem-Transformation", bemerkte IATA-Direktor Willie Walsh beim jüngsten Luftfahrt-Nachhaltigkeitsgipfel.

Mit fortschreitender Technologie verspricht die nächste SAF-Generation aus CO2-Abscheidung und grünem Wasserstoff noch größere Emissionsreduktionen. Mit über 100 SAF-Produktionsprojekten weltweit hat die Energiewende der Luftfahrtindustrie offiziell begonnen.